Range Rovers första elbil är här – väger nästan tre ton
Range Rover har presenterat sin första helt elektriska modell. Instegsversionen SE får 450 hästkrafter, 60 mils räckvidd och kostar från 1 690 900 kronor. Toppmodellen SV Ultra levererar 550 hästkrafter – och kostar drygt 3,4 miljoner.
På ett sätt har Range Rover alltid varit förberedd för elektrifiering.
Modellen ska vara tyst, kraftfull och enkel att köra. Den är dessutom redan tung och dyr. Få biltyper borde därför passa bättre för eldrift än den brittiska lyxterrängbilen, på samma sätt som receptet passar Rolls-Royce.
Nu har Range Rover Electric till slut presenterats. Resultatet ser nästan exakt ut som modellen vi redan känner, men under karossen har förbränningsmotorn ersatts av två elmotorer och ett av marknadens största batterier.
Nästan 3 ton Range Rover
Den elektriska modellen bygger vidare på samma MLA-arkitektur som dagens bensin-, diesel- och laddhybridversioner.
Det har gjort det möjligt att bevara både proportionerna och kupéutrymmena, men innebär också att Range Rover Electric inte är någon lättviktare. Enligt Autocar uppgår vikten till omkring 2 885 kilogram – ungefär 75 kilogram mer än laddhybriden.
Det är inte många kilo kvar till tre ton när helgpackningen har lastats.
Tyngdpunkten ligger samtidigt 88 millimeter lägre än i den V8-drivna modellen. Tillsammans med tvåkammar-luftfjädring och aktiv chassikontroll ska det hjälpa bilen att bära sin ansenliga massa med värdighet.
Från 450 till 550 hästkrafter
Range Rover Electric har en elmotor på vardera axeln och erbjuds med olika effektnivåer.
Den svenska instegsmodellen Range Rover SE levererar 450 hästkrafter. I andra änden av modellprogrammet står Range Rover SV Ultra med 550 hästkrafter och upp till 850 newtonmeter.
Toppmodellen klarar 0–60 miles per hour, motsvarande 96 km/h, på 4,3 sekunder.
Det är imponerande siffror för en bil som väger ungefär lika mycket som två välutrustade Volkswagen Golf och har aerodynamiken hos en engelsk herrgård.
Enormt batteri och snabb laddning
I golvet sitter ett batteri på 118,5 kWh.
Instegsmodellen SE anges klara upp till 600 kilometer enligt WLTP. Range Rovers egen uppskattning av räckvidden under mer verklighetsnära förhållanden är upp till 535 kilometer.
Vid en tillräckligt kraftfull DC-laddare ska batteriet kunna laddas från 10 till 80 procent på omkring 22 minuter. På tio minuter kan bilen ta emot tillräckligt med energi för ytterligare 220 kilometers WLTP-körning.
Det är särskilt anmärkningsvärt med tanke på batteriets storlek. Att fylla 70 procent motsvarar drygt 80 kWh – ungefär lika mycket energi som ryms i hela batteriet hos många vanliga elbilar.
Hemma kan bilen laddas med upp till 22 kWh. Då tar en full laddning omkring sju timmar.
Fortfarande byggd för terrängen
Range Rover betonar att modellen har utvecklats som en Range Rover först och som elbil i andra hand.
Den får ett avancerat elektroniskt fyrhjulsdriftsystem som kan reglera elmotorernas kraft betydligt snabbare än en konventionell drivlina. Systemet styr kontinuerligt hur mycket kraft som skickas till respektive axel beroende på underlag och hjulspinn.
Ett särskilt enpedalsläge fungerar även i terrängen och kan användas under klättringar med lutningar på upp till 45 grader. Vadningsdjupet är 900 millimeter, samma nivå som laddhybriden, medan den maximala släpvagnsvikten är 2 500 kilogram.
Det är mindre än de 3 500 kilogram som flera förbränningsmotoriserade versioner klarar, men tillräckligt för att dra något betydligt mer påkostat än ett vanligt gallersläp.
Ser nästan exakt likadan ut
Range Rover har avstått från att ge elbilen en helt egen designidentitet. Den som inte tittar noga kan därför ha svårt att skilja den från övriga versioner.
Fronten har fått en slätare och mer aerodynamisk grill, medan underredet och de särskilda fälgarna har optimerats för att minska luftmotståndet. I övrigt består de rena linjerna, de korta överhängen och den välbekanta silhuetten.
Det är ett medvetet beslut. Range Rover säljer inte elektrifieringen som en revolution, utan som ett nytt sätt att få exakt samma produkt.
Bilen erbjuds med både kort och lång hjulbas samt i flera olika utrustningsnivåer.
Testad i Arjeplog
Utvecklingsprogrammet har omfattat över 1,5 miljoner kilometer och mer än 250 000 timmar av fysiska och virtuella tester.
Bilen har bland annat körts i 40 minusgrader i Arjeplog, i Dubais öken och på JLR:s terränganläggning vid Eastnor Castle.
Värmesystemet ThermAssist ska minska energianvändningen för kupé- och batterivärme med upp till 40 procent. Under rätt förhållanden uppges det kunna ge omkring fyra mils extra räckvidd – något som lär vara mer relevant i Norrland än i Dubai.
Batteriet omfattas av en garanti på åtta år eller 160 000 kilometer.
Kostar från 1,7 till 3,4 miljoner
Range Rover Electric går nu att beställa i Sverige.
Instegsmodellen Range Rover SE kostar från 1 690 900 kronor och kombinerar 450 hästkrafter med upp till 60 mils räckvidd.
I andra änden av modellprogrammet finns Range Rover SV Ultra. Den levererar 550 hästkrafter och kostar från 3 418 800 kronor.
Mellanskillnaden uppgår till 1 727 900 kronor. För prisskillnaden kan man med andra ord nästan köpa ytterligare en eldriven Range Rover SE.
Produktionen sker i Solihull, där Range Rover har byggts sedan 1970, medan batterier och elmotorer tillverkas vid JLR:s fabrik i Wolverhampton.
Range Rover Electric är varken liten, lätt eller särskilt återhållsam.
I stället har Range Rover byggt en elbil enligt märkets traditionella recept: mer isolering, mer kraft och mer lyx.
Chefredaktör
Marcus Berggren
