326 km/h på 1930-talet – nu väcker Audi liv i den galna rekordbilen

Auto Union Lucca var en av 1930-talets mest extrema rekordbilar. Nu har Audi byggt upp den igen – och i sommar ska den visas upp i full kareta på Goodwood Festival of Speed.

Audi Tradition har återskapat en av märkets mer spektakulära historiska tävlingsbilar. Det handlar om Auto Union Lucca, en strömlinjeformad rekordbil som ursprungligen användes 1935 i jakten på hastighetsrekord.

Den nya bilen är inte ett original som har hittats längst in i ett förråd, utan det rör sig om en nybyggd rekonstruktion.

Audi har låtit bygga bilen med hjälp av historiska fotografier, arkivmaterial och det slags tålamod som krävs när man ska återskapa något som i princip ritades för att köra så fort som möjligt på en rak italiensk motorväg.

Resultatet är en låg, silverfärgad skapelse med täckt förarplats, lång bakdel och en 16-cylindrig kompressormatad motor. Kort sagt: ungefär så diskret som en rekordbil från 1930-talet kan bli.

Foto: Audi

Satte rekord utanför Lucca

Namnet Lucca kommer från platsen där bilen gjorde sitt mest kända framträdande.

Den 15 februari 1935 körde Hans Stuck bilen på en raksträcka av Autostrada nära den italienska staden Lucca. Där satte Auto Union rekord över en engelsk mil med flygande start, med en snitthastighet på 320,267 km/h.

På en del av körningen noterades dessutom en topphastighet på 326,975 km/h.

Det är en rejäl siffra även i dag. Att den uppnåddes 1935, i en bil med smala däck, enkel säkerhetsnivå och en förare som satt instängd under ett aerodynamiskt tak, gör inte saken mindre imponerande.

På sin tid marknadsfördes bilen som världens snabbaste racerbil för landsväg.

Auto Union mot Mercedes

För att förstå varför bilen byggdes behöver man backa till 1930-talets rekordhets.

Det här var Silverpilarnas tid. Mercedes-Benz och Auto Union jagade inte bara segrar på racingbanorna, utan även hastighetsrekord på vanliga vägar och motorvägar. Det handlade om teknik, prestige och varumärkesbyggande i ungefär lika stora delar.

Auto Union hade bildats 1932 genom sammanslagningen av Audi, DKW, Horch och Wanderer. Redan 1934 var märket inne i Grand Prix-racingen med Auto Union Type A, som hade en 16-cylindrig motor placerad bakom föraren.

Det skilde Auto Union från Mercedes, som höll fast vid frontmotorlösningen. Resultatet blev en av motorsporthistoriens mest intressanta tekniska dueller.

Mercedes hade Rudolf Caracciola. Auto Union hade Hans Stuck. Senare skulle även Bernd Rosemeyer bli ett av märkets stora namn.

När Caracciola satte rekord i Ungern hösten 1934 behövde Auto Union svara. Lucca-bilen blev svaret.

Byggd i vindtunnelns tjänst

Auto Union Lucca var inte bara en vanlig Grand Prix-bil med lite mer effekt. Den var framtagen för ett specifikt uppdrag: att ta sig genom luften så effektivt som möjligt.

Auto Union använde vindtunneltester vid Tyska forskningsinstitutet för luftfart i Berlin-Adlershof. För en europeisk racerbil på 1930-talet var det långt ifrån standard.

Karossen fick en täckt förarplats, droppformade hjulhus, lång sluttande bakdel och små, noggrant placerade öppningar för luftintag. Avgasrören drogs ut längs sidorna och baktill fanns två runda öppningar för friskluft till förgasarsystemet.

Det fanns inte mycket på bilen som var där för syns skull. Ändå är den märkligt vacker.

Lucca är mer maskin än designobjekt, men det är just därför den fungerar. Formen är ett resultat av fart, inte marknadsavdelning.

Rekordförsöket började i Ungern

Planen var först att köra rekordförsöket i Ungern, nära Gyón. Det var där Mercedes hade satt sitt rekord året innan.

Auto Union skickade bilen till Budapest i början av februari 1935 och började testa. Men vädret var uselt och under en provkörning brann ett avgasrör och försöket fick avbrytas.

Teamet flyttade då söderut. Först till Milano, men där låg snön i vägen. Till slut hittade man en lämplig sträcka mellan Pescia och Altopascio, nära Lucca.

Den var åtta meter bred, nästan helt rak och ungefär fem kilometer lång. Tillräckligt bra för att försöka igen.

Den 14 februari började testkörningarna. Man provade olika konfigurationer, ändrade kylaröppningen och justerade hjulkåporna. Dagen efter körde Hans Stuck rekordet.

Senare blev den Avus-bil

Efter rekordet i Italien var bilen inte färdig med sitt arbetsliv.

Auto Union tog med sig erfarenheterna från Lucca och byggde vidare på bilen. Den modifierades senare för tävling på Avus i Berlin, där den deltog i det femte internationella Avus-loppet den 26 maj 1935.

Där gick det däremot inte lika bra.

Auto Union ställde upp med två strömlinjeformade racinglimousiner, utöver sina Grand Prix-bilar. Den tidigare Lucca-bilen kördes av prins Hermann zu Leiningen, medan den andra bilen kördes av Bernd Rosemeyer.

Rosemeyer fick punktering och tvingades bryta tidigt. Zu Leiningen fick också ge upp, efter problem med kylarvätskan.

Det förändrar dock inte bilens historiska signifkans. Lucca-bilen var en del av den utveckling som gjorde Auto Union till en av 1930-talets mest avancerade racingtillverkare.

Nybyggd av specialister

Den nya Auto Union Lucca har byggts av brittiska Crosthwaite & Gardiner på uppdrag av Audi Tradition.

Projektet tog drygt tre år och färdigställdes i början av 2026. Eftersom någon komplett originalbil inte fanns att utgå från har arbetet baserats på fotografier och arkivdokument.

Alla komponenter är handgjorda för bilen. Särskilt krävande var de strömlinjeformade karossdelarna, som taket över förarplatsen och den långa bakdelen.

Audi har också mätt bilen i vindtunnel. Där uppmättes ett Cd-värde på 0,43.

Med dagens mått är det inte särskilt lågt, men för en bil som i grunden bygger på teknik från 1930-talet är det ändå rätt talande. Den här bilen var tidigt ute med att låta luften bestämma formen.

Mer effekt än originalet

Den återskapade Lucca-bilen är inte helt identisk med bilen som kördes 1935.

Originalet hade en 16-cylindrig kompressormotor på cirka fem liter och ungefär 343 hästkrafter. Den nya bilen använder i stället en sexlitersmotor från Auto Union Type C.

Den ger 520 hästkrafter vid 4 500 varv per minut.

Enligt Audi är sexlitersmotorn utseendemässigt mycket lik den äldre femlitersmotorn, vilket gör att den passar i bilen utan att förstöra helhetsintrycket. Samtidigt gör den bilen enklare att använda tillsammans med Audis övriga historiska Silverpilar.

Audi har också byggt in vissa ändringar som förbättrar kylning och hållbarhet. Bilen ska inte bara stå stilla under lampor, utan då och då köras vid uppvisningar.

Dynamisk premiär på Goodwood

Efter avtäckningen i Lucca ska bilen göra sitt första offentliga dynamiska framträdande på Goodwood Festival of Speed, som arrangeras den 9–12 juli 2026.

Det lär bli ett av årets mer intressanta inslag för alla som gillar historisk motorsport.

Inte för att Auto Union Lucca är snabbast med moderna mått mätt. Det är den förstås inte. Men för att den representerar en tid då jakten på fart kunde leda till något så här extremt: en specialbyggd silverpil, en rak italiensk motorväg och en förare som var beredd att hålla fullt.

I dag hade projektet sannolikt fastnat i riskbedömningar långt innan bilen lämnat verkstaden.

1935 justerade man i stället kylaröppningen och försökte igen.