Nya BMW i7 får jätteräckvidd – men en motor väljs bort för Sverige
Över 700 kilometers räckvidd, helt nytt iDrive och en teknikplattform som ska definiera nästa generation BMW. Uppdateringen av nya 7-serien är minst sagt omfattande.
BMW använder nu sitt flaggskepp för att rulla ut teknik som resten av modellprogrammet ska bygga vidare på, teknik som tidigare presenterats i Neue Klasse-modellerna, närmare bestämt BMW iX3 och i3.
Med det sagt ingår även förbränningsmotorer i Neue Klasse-satsningen.
Foto: BMW
Teknik från Neue Klasse tar plats i flaggskeppet
Det här är en ovanligt tung uppdatering mitt i livscykeln. BMW lyfter in teknik från Neue Klasse innan nästa generation ens är här, och gör 7-serien till först ut, på klassiskt flaggskepsmanér.
Designen går åt ett djärvare och mer självsäkert håll. Fronten blir tydligare, formerna mer monolitiska och uttrycket mer fokuserat.
Man har skalat bort mycket av krimskramset. De enorma njurarna består, men helhetsintrycket är mer positivt.
Baktill har i7 fått en ny ljusramp som sträcker sig nästan över hela derrièren.
Nya BMW i7: Räckvidd på över 700 km och snabbare laddning
Den största nyheten finner man i elbilen i7.
Med uppdaterad batteriteknik och nya celler pressas räckvidden upp till drygt 700 kilometer enligt WLTP i de mest effektiva versionerna. Det är dock ingenting jämfört med de 90 mil som nya BMW i3 utlovar.
Samtidigt höjs laddeffekten till 250 kW. 10 till 80 procent ska ta 29 minuter, och på tio minuter går det att fylla på upp till cirka 20 mil.
Det är fortfarande en bra bit under de 400 kW som exempelvis iX3 utlovar, men helt klart ett steg i rätt riktning.
Drivlinor för alla behov: El, laddhybrid, bensin och diesel
BMW fortsätter att satsa brett vad gäller drivlinor.
Här erbjuds elbilar, laddhybrider, bensin och diesel. 740d xDrive dyker upp senare under 2026 och lär bli ett viktigt alternativ i Europa, men inte i Sverige.
Laddhybriderna fortsätter vara ett mellansteg för många.
Det är tydligt att BMW inte tänker välja åt kunden utan i stället erbjuds flera vägar in i lyxsegmentet.
Tyskarna satsar helhjärtat på att låta efterfrågan styra de drivlinor som erbjuds.
Skärmarna tar över helt
Invändigt handlar allt om en digital upplevelse, vilket gör att man genast börjar grubbla över hur premium det egentligen är med skärmar en masse.
Nya BMW Panoramic iDrive projicerar information längs vindrutans nedre kant, kompletterat av en ny 3D Head Up Display och en central skärm på nästan 18 tum. Det rör sig om samma inslag som man finner i exempelvis iX3.
Dessutom får passageraren en egen skärm som standard, med tillgång till streaming, spel och andra funktioner. Systemet kan samtidigt begränsa innehållet om det riskerar att störa föraren.
Bak finns fortsatt Theatre Screen som förvandlar bilen till en rullande biograf, ett bestämt trevligt inslag både vad gäller produktivitet och underhållning.
Frågan är bara hur det hela kommer att åldras. Enligt undertecknad ska lyx vara något tidlöst.
Mer hjälp men mindre irritation
BMW introducerar Symbiotic Drive, där bilen assisterar utan att ta över helt.
Motorvägskörning utan händer upp till 130 km/h, mer avancerad stadskörning och bättre integration mellan förare och system står i fokus.
Ambitionen är att det hela ska kännas mer människolikt, snarare än robotiserat.
Om det fungerar i praktiken får ett framtida test utröna.
Fortfarande en BMW att köra
Trots all teknik ska 7-serien fortfarande kännas som en BMW bakom ratten.
Adaptiv luftfjädring är standard och chassit uppdateras för att hantera både komfort och dynamik bättre, enligt tyskarna själva.
M Performance-versionerna skruvar upp tempot ytterligare.
Det är en viktig balans än man anar. En 7-serie får vara tyst och mjuk, men aldrig ointressant att ratta.
Uppdaterade BMW 7-serie tar ett stort kliv
BMW använder sitt flaggskepp för att sätta riktningen framåt. Även om den inte är en enorm storsäljare för tyskarna är det symbolvärdet man vill åt.
Det gör bilen mer relevant än någonsin och nya 7-serie . Inte för att den blivit radikalt annorlunda på ytan, utan för att den definierar nästa steg under skalet.
Chefredaktör
Marcus Berggren
