Här är nya elektriska Mercedes-Benz C-klass – vi har synat den

Mercedes-Benz C-klass står näst på tur i ledet av elektrifiering hos Mercedes. Den slanka sedanen har fått sig en rejäl genomkörare och vi har kikat på den.

C-klassen tog vid där Mercedes-Benz 190 (W201) tackade för sig. Sedan dess har vi fått uppleva allt från första C-klassen med beteckningen W202 till dagens W206.

C-klass tar emellertid efter sitt syskon GLC; den eldrivna kommer att erbjudas parallellt med den fossildrivna. Det betyder också att den elektriska C-klassen, trots att allt är helt nytt, inte är en ny generation och kallas således inte för W207.

Nu ska den ta upp kampen mot den oerhört lovande rivalen BMW i3, som lanserades tidigare under våren.

Elektriska Mercedes-Benz C-klass har en stark identitet

Det undgår inte något att den elektriska C-klassen har blivit med en ny design. Grillen är densamma som på GLC, men ger ett annorlunda uttryck på en låg sedan kontra en suv på styltor. Den gör att fronten blir platt, nästan ståtlig, samtidigt som den förblir lika låg som på fossildrivna C-klass.

Den för tankarna till gamla Mercor från 70-talet och fungerar bättre än förväntat. Från vissa vinklar blir det lite väl mycket tryne över det hela, men det är mer påtagligt på bild än i verkligheten.

I övrigt har man jobbat hårt med att minska den visuella höjden av bilen, som tack vare batterierna är högre än sitt fossildrivna syskon. De nedre partierna är lackade i svart och c-stolpen har sträckts ut bakåt för att ge ett ännu slankare utseende. 

En konsekvens blir emellertid att de klassiska sedan-proportionerna, med en tydligt definierad baklucka, försvinner. Synd, om man frågar undertecknad. Slank är den iallafall.

Välbyggd, som en Merca bör vara

När man kliver in bakom ratten möts man av en snarlik interiör till suv-syskonet GLC. Det innebär att intrycket domineras av en nästan en meter bred skärm som sträcker sig över hela kupéns bredd.

Det kallas för Hyperscreen på Mercedes-lingo, och är ett tillval. Den är emellertid uppdelad i sektioner, en för föraren, en för passageraren och en i mitten. Väljer man inte Hyperscreen får man helt enkelt en separat skärm för dessa tre områden, fortfarande bakom ett stycke glas. Syftet med Hyperscreen, utöver den visuella wow-faktorn, är alltså oklart.

Har man tröttnat på det anonyma konceptet skärm-skärm-skärm och trådlös laddare-trådlös laddare finns dock fortfarande bestämt positiva inslag.

I stort sett allt annat, det vill säga resterande mittkonsol, dörrsidor, stolar och övriga detaljer, är väldigt fint utförda. Bilen vi synar har en mörkbrun klädsel med fina sömmar som även gör sig kända på dörrsidorna i härliga broderier. Allt känns dessutom gediget och väl ihopskruvat, ett stort kliv i rätt riktning från exempelvis Mercedes-Benz EQE.

I glastaket på nya Mercedes-Benz C-klass sitter det 162 stjärnor som lyser i samma nyanser som den övriga interiöra stämningsbelysningen. 

Under skalet på nya Mercedes-Benz C-klass

Under karosseriet gömmer sig arkitekturen MB.EA, samma som agerar bottenplatta i GLC och CLA. Det innebär att nya C-klassen får 800-voltteknik med 330 kW snabbladdning och förmåga att agera powerbank.

Vidare, tack vare den slanka profilen, kommer man 762 kilometer (WLTP) i lanseringsmodellen C 400 4MATIC. I kommande bakhjulsdrivna modeller förväntas en räckvidd på cirka 800 kilometer.

Marknadsföringsteamet har fått feeling

Eldriften gör nya elektriska C-klass till den kraftfullaste Mercedes-Benz C-klass någonsin, precis som varje fyrhjulsdriven elbil ofta råkar bli. Att den tack vare sina 490 hästkrafter kan avverka sprinten från 0-100 km/h på blott 4 sekunder är samtidigt kanske inte det främsta säljargumentet.

Man menar dock att det dessutom rör sig om den sportigaste C-klassen någonsin. Tjänstevikten får undertecknad att tro annars: 2460 kilogram. En fossildriven C-klass väger hela 800 kilogram mindre.

Där det verkligen brister är när man i samma mening påstår att den rullar på precis lika somlöst som en S-klass. Trams. Men om erfarenheten från GLC är något att gå på, kan undertecknad intyga om dess goda meriter när det kommer till komfort, åtminstone med luftfjädringen.

Hur elektriska Mercedes-Benz C-klass är att köra får helt enkelt en framtida provkörning utreda.

Nya elektriska Mercedes-Benz C-klass går inte att beställa riktigt än, och svenska priser har inte kommunicerats ännu.