Test: DS N°8 – fransk lyx med vissa kompromisser

DS N°8 vill utmana de etablerade premiumbilarna med fransk finess, lång räckvidd och en rejäl dos egenheter. Vi tog den fyrhjulsdrivna elbilen på långresa till Norge för att se om komforten och den säregna designen räcker för att motivera en prislapp på över 750 000 kronor.

Börjar man med att studera bilens specifikationer och funktioner ser N°8 onekligen intressant ut. Den har lång räckvidd, är välutrustad, har en elegant design men framför allt en väldigt unik framtoning.

Faktum är att DS under väldigt lång tid har varit en ganska tyst utmanare till de mer klassiska premiumbilmärkena. Redan på 50-talet presenterade Citroën modellen DS som fick namnet Paddan på grund av sitt unika utseende. För ungefär 10 år sedan blev DS ett eget bilmärke men med fortsatt stark anknytning till Frankrike.

DS N°8 sticker ut med fransk design

Det är svårt att jämföra designen när det är oklart hur man definierar vilken biltyp N°8 är. Modellen ser vid första anblick relativt hög och stor ut, och för tankarna till en suv snarare än en sedan. Bakluckan öppnas tillsammans med bakrutan vilket kännetecknar en typisk halvkombi men taklinjens sluttning påminner om en kupé. Vad man än landar i går det åtminstone att konstatera att designen är unik. 

Lamporna är kantiga och smala, och sträcker sig ner mot marken längs med bilens alla hörn, likt modellsyskonet DS N°7 som vi också har provkört. Dörrhandtagen bak är infällda bakom den bakersta sidorutan vilket ger ett aningen renare intryck. Bakluckan bryts av med en liten vinge och fronten pryds av en grill med vertikala linjer som är illuminerade bakom transparent plast. 

Formen på karossen är slank och det gör även att den aerodynamiska förmågan maximeras, vilket i sin tur bidrar till modellens generösa räckvidd. 

Men hur fungerar den franska lyxvisionen när man lämnar designstudion och faktiskt sätter sig bakom ratten? Jag fyllde bilen med både packning och passagerare, lade i Högsta Växeln och styrde mot Norges kust för att ta reda på just det. 

DS N°8 – begränsade utrymmen bakom designen

N°8 ser större ut än vad den faktiskt är. Läser man faktabladet mäter den cirka 4,8 meter på längden vilket kan jämföras med till exempel BMW i5 som är cirka 5 meter lång.

Det första jag fick erfara var att N°8 bagageutrymme inte är så stort som man kan tro. Den sluttande taklinjen äter nämligen upp en hel del plats vilket gör utrymmet djupt, men inte särskilt praktiskt där den största begränsningen är att det inte går att bygga väsk-torn på höjden. 

Dessutom saknar modellen förvaring under huven, som finns på många andra elbilar, vilket gör att man alltid tvingas ha laddkabeln som tar upp plats i bagageutrymmet.

Väl inne i kupén finns det gott om plats och mycket förvaringsutrymme framtill. Dock följer det sluttande takets baksida med in och begränsar huvudutrymmet i baksätet ganska ordentligt, även för mig som mäter ganska normallånga 185 centimeter. 

Interiör med franska egenheter

Framtill är det en annan historia med gott om plats. Här fortsätter dock de franska egenheterna med ett fåtal fysiska knappar med avlång design och svårläst text om vad de de facto gör. 

Interiören är avskalad med en stor skärm som tar plats som instrumentbrädans blickfångare. Infotainmentsystemet hänger tidvis inte riktigt med i den takt och så snabbt som man skulle önska. Det finns permanenta touchknappar under skärmen men som är svåråtkomliga och som kräver att föraren skiftar blicken från vägen för att navigera.

Bilens ljudsystem är exceptionellt bra och högtalarnas “galler” är stora och pryds av en konstnärlig designform. En udda detalj i typiskt franskt manér är att framdörrarna saknar invändiga dörrhandtag, istället tar man tag i själva högtalargallerna vilket förvirrade mig och passagerarna vid flera tillfällen under resan. 

Så är DS N°8 att köra

Väl bakom den kors-ekrade ratten fortsätter den franska kreativiteten. Ratten är nämligen inte helt rund och det tar ett litet tag att vänja sig vid formen. Rattknapparna känns plastiga och symbolerna är otydliga och kräver onödigt mycket uppmärksamhet för att hitta rätt. Head up-displayen är dock stor och har fin färgåtergivning och kameran i backspegeln är praktisk om man skymmer den ganska lilla bakrutan med packning.

N°8 har bara en batteristorlek på 97 kWh, men DS har gett det generösa valet att kunna välja mellan framhjulsdrift och 245 hästkrafter eller fyrhjulsdrift och 350 hästkrafter.

Vi körde den fyrhjulsdrivna versionen och den känns snabb. Trycker man plattan i mattan kan kraftleveransen dock upplevas lite ryckig och det känns nästan som att den växlar upp mitt i accelerationen.

Enpedalsläget, alltså steget som ger mest bromsåtervinning när man släpper gasen, är aggressivt inställt och kunde i vissa situationer kännas lite obalanserat och inte så linjär som man skulle önska. Släpper man gasen helt så bromsar bilen in otroligt hårt, och det är svårt att reglera inbromsningens kraft med bara gaspedalen. 

Komforten är DS N°8:s största styrka

Det är när man fokuserar på komforten som N°8 visar upp sin bästa sida. Sätena är sköna att sitta i och detaljer som massage i framstolarna och ventilation både bak och fram inger en känsla av lyx. 

Fjädringen är mjuk och N°8 bjuder på god komfort, särskilt i komfortläget som ger märkbar skillnad när det aktiveras. DS flaggskepp stoltserar dessutom med en lång räckvidd och att vara tyst på motorväg som bidrar ytterligare till att göra N°8 till en trevlig långfärdskryssare. Det var särskilt tacksamt efter att ha avverkat sträckan Stockholm till Hardanger, och tillbaka igen.

En av DS N°8 stora akilleshälar är dock prislappen som börjar på 749 000 kronor och som gör den högst konkurrensutsatt i segmentet för premiumbilar. I ungefär samma prisklass finns BMW i5, Volvo ES90, Volkswagen ID.7 och Audi A6 e-tron, för att nämna några. 

Det råder ingen tvekan om att N°8 är unik. Den kombinerar fransk design med hög komfort, lång räckvidd och säregna lösningar i interiören. Modellen är inte så stor som den ser ut och utrymmena påverkas av det sluttande taket. För den som uppskattar en bil som skiljer sig från mängden finns det mycket att tycka om, även om den höga prislappen är svårmotiverad bland konkurrenterna i premiumsegmentet.