Vätgasbranschen vill ha EU-stöd – lastbilar ska ta upp kampen mot diesel

Volvo Group, Daimler Truck och flera vätgasaktörer vill att EU inför ett långsiktigt driftsstöd för tunga vätgaslastbilar. Målet är att åkerier ska kunna räkna med en kostnad i nivå med diesel. Förslaget visar samtidigt hur viktig politiken fortfarande är för teknikens ekonomi.

En lastbil kan ha lång räckvidd och kort tanktid utan att vara en bra affär.

För åkeriet måste även kostnaden fungera, år efter år.

Det är utgångspunkten för ett nytt förslag från H2Accelerate, ett branschsamarbete där bland andra Volvo Group, Daimler Truck, Hyundai Hydrogen Mobility och energiföretag ingår.

Gruppen vill se en europeisk stödmodell som minskar osäkerheten kring den totala ägandekostnaden för vätgaslastbilar.

Förslaget presenterades den 20 oktober. Det är alltså ett branschinitiativ, inte ett beslutat EU-stöd.

Vill täcka skillnaden mot diesel

Grundtanken är att offentligt stöd ska täcka den återstående kostnadsskillnaden mellan vätgaslastbilar och dieseldrivna motsvarigheter.

Först ska befintliga stöd och andra ekonomiska fördelar räknas in. Därefter skulle den nya mekanismen kunna fylla det gap som återstår.

H2Accelerate vill att stödet ska fördelas genom konkurrensutsatta ansökningar och kopplas till faktisk användning.

Det skulle exempelvis kunna betalas ut per körd kilometer eller per mängd använd vätgas.

Ambitionen är alltså att belöna transporter som utförs, snarare än enbart inköp av fordon och byggande av stationer.

Problemet är vad bränslet kostar om några år

Enligt branschgruppen kan vätgaslastbilar redan nå en konkurrenskraftig totalkostnad i vissa användningsfall där flera stöd samverkar.

Men det är inte samma sak som att tekniken generellt är lika billig som diesel.

Rapporten framhåller själv att kalkylen beror på transportuppdraget. Dessutom kan värdet av marknadsbaserade stödsystem förändras.

För ett åkeri som ska använda samma lastbil under flera år är det en betydande osäkerhet. Ett attraktivt bränslepris vid köpet säger inte vad tankningen kommer att kosta under resten av innehavet.

Förslaget syftar därför både till att sänka kostnader och göra dem mer förutsägbara.

Vill in i EU:s nästa långtidsbudget

H2Accelerate föreslår att modellen skulle kunna införas inom EU:s långtidsbudget för 2028–2034.

Inriktningen är tunga lastbilar från 30 ton och uppåt. Stödet ska vara tillfälligt och minska när marknaden utvecklas.

Bakom resonemanget finns ett tydligt investeringsproblem.

Åkerier behöver fungerande tankstationer för att köpa fordonen. Stationsägare behöver tillräckligt många fordon för att motivera investeringarna.

Ett långsiktigt stöd skulle enligt förslaget kunna göra det lättare för båda sidor att fatta beslut.

Teknik och ekonomi är olika frågor

Vi har själva undersökt vätgasdrift under en 170 mil lång resa i BMW iX5 Hydrogen från München till Stockholm.

För en åkare blir frågan emellertid betydligt mer omfattande än om fordonet går att använda på en långresa.

Inköp, finansiering, underhåll, bränsle och stillestånd behöver fungera tillsammans. Även stationernas placering spelar roll: en omväg för att tanka kostar både tid och pengar.

Det gör total ägandekostnad till ett mer relevant mått än en enskild uppgift om räckvidd eller tanktid.

Vem tar risken?

Branschens argument är att större och mer förutsägbar efterfrågan kan få investeringarna att komma i gång.

För skattebetalarna blir frågan hur mycket stöd som krävs och vad det ger tillbaka.

Ett system som kompenserar kostnadsskillnaden mot diesel flyttar åtminstone en del av den ekonomiska risken från åkeriet till det offentliga. Därför blir stödets utformning, uppföljning och slutdatum centrala.

Även klimatnyttan behöver bedömas utifrån hur vätgasen framställs, inte bara vad som lämnar fordonet under körning.

H2Accelerates förslag är därmed också ett tydligt besked om var marknaden befinner sig.

Branschen vill inte enbart övertyga åkerierna om att lastbilarna fungerar. Den vill att politiken hjälper till att göra kalkylen tillräckligt trygg för att de ska köpas.