Victor Muller om Spykers återkomst: ”Vi vill inte ha något förnuft”
Byggstart den 1 april. Premiär på The Quail i augusti, blott 135 dagar. Enligt Victor Muller tog det bara fyra och en halv månad att bygga den körbara Spyker C8 Preliator XXV som markerar märkets återkomst. Den nya delägaren Volodymyr Nosov trodde först inte att tidsplanen var möjlig.
När Victor Muller berättade att den nya bilen skulle vara klar till Monterey Car Week var Volodymyr Nosov skeptisk. Arbetet skulle börja i april. I augusti skulle Spyker stå på The Quail med en ny bil.
– Jag sade att det inte var möjligt, berättar Nosov.
Muller bad Nosov att lita på honom.
När Högsta Växeln träffar de båda på The Quail står C8 Preliator XXV Coupé på plats. Den har en handbyggd aluminiumkaross, en manuell växellåda och enligt Spyker 800 hästkrafter.
För Nosov, entreprenören bakom kryptobörsen WhiteBIT och fintechgruppen W Group, är premiären också ett första kvitto på att hans nya affärspartner håller vad han lovar.
Muller själv förklarar tidsplanen utan större dramatik.
– Vi började faktiskt bygga den här bilen den 1 april. Nu har det gått fyra och en halv månad, och det här är en körbar bil.
De gamla medarbetarna kom tillbaka
Förklaringen till att bygget gick så snabbt finns enligt Muller hos människorna som redan kunde Spyker.
– Jag ringde sju av de bästa medarbetare vi någonsin haft.
De tidigare medarbetarna återvände och följdes av intensiva arbetsveckor för att få bilen klar. Nosov beskriver hur teamet arbetade dygnet runt. Muller konstaterar att det fanns gott om människor som tvivlade på att de skulle hinna.
Fyra och en halv månad avser emellertid bygget av premiärbilen. Tankarna bakom den sträcker sig längre tillbaka, något Muller själv understryker. Den korta byggtiden ska alltså inte förväxlas med hela utvecklingstiden.
På frågan om hur länge han har velat väcka liv i Spyker igen kommer svaret omedelbart.
– Jag har aldrig slutat. Det är mitt barn.
Victor Muller är knappast ett obekant namn för svenska bilentusiaster. Utöver Spykers särpräglade sportbilar förknippas han med köpet av Saab 2010. Spyker har rötter i 1880, men den moderna sportbilsepoken tog sin början kring millennieskiftet.
Nu försöker han ge den en fortsättning med hjälp av en partner från en helt annan del av näringslivet.
Ett gemensamt bilintresse
Nosov beskriver sig som en bilsamlare. När en gemensam bekant berättade om Muller och möjligheten att hjälpa Spyker tillbaka fanns därför ett personligt intresse redan från början.
Det första mötet ägde rum via skärm. För Muller räckte det långt.
– När vi var klara sade jag till min fru: Jag har hittat min nya partner.
Nosov fastnade i sin tur för Mullers entusiasm och idéer om vad de skulle kunna åstadkomma tillsammans. Den första stora prövningen blev att hinna till The Quail.
I juni meddelade Spyker att Nosov hade förvärvat en betydande ägarandel. Någon exakt andel eller investeringssumma angavs inte.
I det dagliga arbetet diskuterar de allt från färger och fälgar till hjulupphängning. Nosov beskriver samtalen som raka. Fungerar någonting inte får den andre höra det.
Han ser också en tydlig arbetsfördelning. Muller bidrar med bilidéerna och erfarenheten av att förverkliga dem. Nosov ägnar mer uppmärksamhet åt verksamheten runt produkten.
– Jag tänker mer på försäljningen, kanske en del marknadsföring och på affärsprocesserna.
”Vi vill inte ha något förnuft”
När frågan kommer om två så entusiastiska personer kanske behöver någon mer förnuftig vid sin sida är Muller föga intresserad.
– Vi vill inte ha något förnuft. Det är så tråkigt.
Han hänvisar till själva grundidén med en exklusiv sportbil. Den som bara behöver ta sig från A till B kan köpa en Honda och vara nöjd med det. Det är andra saker som får någon att vilja ha en Spyker.
Nosov vill ändå lägga till något. Bakom entusiasmen måste det finnas en organisation som kan hålla ordning på verksamheten.
Han beskriver W Groups processer och struktur som en viktig del av satsningen. Någon måste kunna säga stopp och se till att arbetssätten fungerar, även när idéerna kommer snabbt.
– Victor och jag vill göra en långsiktig återkomst.
Det är deras huvudsakliga förklaring till vad som ska ge satsningen uthållighet. Muller ska få utrymme att utveckla bilarna, med stöd av Nosovs erfarenhet av att bygga och driva företag.
Muller pekar dessutom på en annan sida av samarbetet.
– Han har en bild av hur man kan skapa en digital värld kring en analog produkt.
Tanken är att tekniken ska utveckla kontakten med kunderna och upplevelsen av att äga en Spyker. Bilens mekaniska karaktär ska samtidigt bestå.
800 hästkrafter och en riktig växelspak
Resultatet av vårens och sommarens arbete håller fast vid Spykers förkärlek för synlig mekanik och flyginspirerade detaljer. Växellänkaget är exponerat, instrumentpanelen är i aluminium och karossen formas för hand.
I Spykers presentation av bilen anges en 4,0-liters V8 med dubbla turboaggregat, 800 hästkrafter och 1 000 newtonmeter. Föraren sköter växlingarna med en manuell växellåda.
Muller återkommer till att bilen ska vara till för människor som faktiskt vill delta i körningen.
– Vi gillar riktiga saker. Riktiga strömbrytare, riktiga material.
Ambitionen är en bil som kan användas till vardags, men där föraren fortfarande har ett tydligt arbete att utföra. När Muller talar om växlingarna är han lika intresserad av ansvaret som av känslan. Gör föraren fel ska det också vara förarens misstag.
Hans beskrivning av en bil utan skärmar behöver däremot en precisering. Enligt Spyker finns en head-up-display. Den analoga inriktningen handlar framför allt om reglagen, instrumenteringen och kontakten med drivlinan.
Trots den korta tiden till premiären beskriver Spyker ett omfattande hantverk. Bolaget uppger omkring 2 100 arbetstimmar per bil. Till och med skruvskallarna i kupén ska riktas åt samma håll.
Nästa tidsplan gäller en supersuv
C8 Preliator XXV Coupé ska enligt Spyker byggas i 25 exemplar. På plats i Kalifornien nämner Muller att de redan sålt uppåt 20 bilar.
Varje bil börjar på 1,6 miljoner euro, utan skatter och avgifter, vilket ger en svensk prisindikation på drygt 22,5 miljoner SEK.
Muller har emellertid redan börjat prata om nästa modell.
– Nästa år ska vi ha en supersuv.
Med intervjun gjord i augusti 2026 innebär det att han siktar på 2027. Han hänvisar till Peking-to-Paris, projektet som Spyker presenterade redan 2006.
Då hette bilen D12 Peking-to-Paris och visades på Genèvesalongen. I det nya pressmaterialet används namnet D8 Peking-to-Paris SSUV. Utvecklingen av modellen beskrivs som en del av märkets fortsatta planer.
Muller preciserar inte om nästa år avser en visning, produktionsstart eller leveranser. Några tekniska uppgifter om suven lämnar han inte heller.
– Om du gillar den här (C8 Preliator), vänta tills du får se den (Supersuven)
Efter två decennier vill Muller alltså ge Spykers suvprojekt en fortsättning.
Muller och hans team hann till The Quail. Nästa uppgift är att få de planerade kundbilarna färdiga och levererade.
Chefredaktör
Marcus Berggren
