Test: Kia EV5 GT provkörd – rymlig och lagom rapp

Kia EV5 GT har 306 hästkrafter och fyrhjulsdrift, men prioriterar fortfarande att vara lättkörd, utrymmen och komfort. GT-versionen ger familjebilen lite mer att arbeta med, utan att förvandla den till någon adrenalinspruta.

Det går att skapa förväntningar med två bokstäver. Efter EV6 GT är det lätt att tro att varje Kia med samma emblem ska bjuda på en mindre naturkatastrof när gaspedalen når golvet.

EV5 GT tar det betydligt lugnare. Den är den största av Kias tre nya GT-modeller, vid sidan av EV3 GT och EV4 GT, och också den som tydligast håller fast vid familjebilens prioriteringar.

Jag lade i Högsta Växeln och åkte till Norge för att provköra den längs vägarna kring Atlanterhavsveien.

Familjen först

Bakom ratten känns EV5 GT som en stor och rymlig suv. Sittpositionen är bra och sikten god, även bakåt. Det finns gott om förvaringsmöjligheter och bilen är lätt att komma överens med från första stund.

Bagageutrymmet anges till 566 liter, med ytterligare 44 liter under framhuven. Fälls baksätet växer det bakre utrymmet till 1 650 liter. Kia anger också en maximal dragvikt på 1 800 kilogram för bromsat släp.

GT-versionen har dessutom en omfattande standardutrustning. I det svenska faktabladet finns bland annat ventilerade framstolar och massagefunktion i förarstolen. Det förstärker bilden av en påkostad familjeversion, något som i mångt och mycket beskriver dess karaktär.

Lagom mycket kraft

Drivlinan består av två elmotorer med sammanlagt 306 hästkrafter och 480 newtonmeter. Det sörjer för en 0-100-tid på 6,2 sekunder. Tjänstevikten är 2 264 kilogram.

På vägen känns EV5 GT lagom rapp. Gasen i botten ger ett tydligt tillskott av fart, men accelerationen saknar den våldsamhet man börjat förknippa med märkets GT-modeller. Det finns kraft att använda utan att hela upplevelsen kretsar kring den, vilket förvisso gör den mer tillmötesgående till vardags.

Framaxeln står för merparten av effekten och det märks. Karaktären är framhjulsdriven, trots att alla fyra hjul driver, och det drar lite i styrningen vid kraftiga gaspådrag. Något större problem blir det aldrig med den här relativt måttliga effekten.

Jämfört med EV3 GT känns femman mognare och mindre lekfull. Minstingens kompakta format gör automatiskt körningen lite roligare. EV5:s främsta argument är i stället att den erbjuder mer plats och ett lugnare uppträdande medan EV4 GT känns som den mest atletiska varianten.

Mjuk, men lite skumpig

Elektroniskt styrda stötdämpare ingår i GT-paketet. Grundkänslan är behaglig och åt det mjukare hållet, men fjädringen är inte helt sammetslen.

Även i normalläget känner jag av ojämnheterna och bilen kan bli lite skumpig. Det finns en fasthet i hur stötarna når kupén, trots att bilen i stort känns komfortorienterad. Den blir aldrig obekväm, men lite mer följsamhet hade varit välkommet.

Kia beskriver även Virtual Gear Shift för EV5 GT, ett system som simulerar växlingar och motorljud.

I min testbil gick funktionen emellertid inte att få igång, trots att jag aktiverade inställningarna. Varför är oklart. Därför går det heller inte att säga hur mycket den bidrar till körupplevelsen i just EV5 GT.

Nästan 700 000 kronor

Kia anger preliminärt upp till 47,6 mils räckvidd enligt WLTP från batteriet på uppgivna 81,4 kWh. DC-laddning kan ske med upp till 150 kW och 10 till 80 procent ska ta cirka 30 minuter.

Det svenska frånpriset är 699 900 kronor. Det placerar EV5 GT mellan de två andra nya GT-modellerna: dyrare än EV3 GT, men faktiskt billigare än EV4 GT.

Vilken som passar bäst handlar därför i hög grad om vilken sorts bil man behöver. Det kördynamiska släktskapet är tydligt, medan skillnaderna i format och utrymmen blir mer avgörande i vardagen. I sammanhanget framstår EV5 GT som den lite mulliga men praktiska lagda varianten.

Kia EV5 GT håller fast vid familjerollen

EV5 GT:s starkaste sidor är utrymmena, den goda sikten och hur lättkörd den är. Den extra kraften är välkommen, men ändrar inte bilens grundläggande personlighet.

Den passar den som söker en rymlig, välutrustad familjesuv med lite mer pulver och som stundtals vill uppleva en dos extra körglädje.

Det är en behaglig familjebil med sportigare ambitioner och det är just familjebiten lyckas den bäst med.