Test: Kia EV3 GT provkörd – en liten suv med lagom mycket sting

Kia har kryddat EV3 med fyrhjulsdrift, 292 hästkrafter och simulerade växlar. Resultatet är en charmig liten suv som gör vardagen roligare, men den som förväntar sig en krympt EV6 GT behöver skruva ner förväntningarna.

När Kia lanserade EV6 GT var det med prestanda som fick superbilar att svettas. Modellen liknades av min kollega Karl Cajmatz med tteokbokki – ”små avlånga riskakor i apstark chilisås”.

Nu har GT-behandlingen nått EV3, EV4 och EV5. Receptet innehåller fortfarande extra krut och en sportigare framtoning, men koreanska köket har tagit det betydligt lugnare med kryddorna.

Jag lade i Högsta Växeln och flög till Norge för att provköra minstingen Kia EV3 GT.

Lagom sportig

Körningen ägde rum längs Atlanterhavsveien och landsvägarna kring Kristiansund.

På plats fanns hela den nya GT-trion. Syftet är att bredda utbudet av sportigare elbilar till Kias kärnsegment. Det handlar om att krydda till vardagen, ungefär som en koreansk tolkning av Volkswagens tidigare GTX-filosofi.

I EV3:s fall innebär det två elmotorer med sammanlagt 292 hästkrafter och 468 newtonmeter, fyrhjulsdrift och elektroniskt styrda stötdämpare. Det hela förpackas med 20-tumsfälgar och limegröna detaljer, däribland säkerhetsbälten.

Sprinten till 100 km/h tar 5,7 sekunder. Det är prestanda i nivå med en het halvkombi, snarare än något som kräver klippkort hos kiropraktorn. Det var just som en het halvkombi som Kias GT-beteckning för första gången såg dagens ljus, närmare bestämt i form av Kia Ceed GT som kom 2013.

Framhjulsdriven till sättet

Eldriftens omedelbara respons gör att EV3 GT känns pigg. Det kompakta formatet bidrar dessutom till en småbilskänsla som passar de norska landsvägarna väl. Den är lättfotad och tillmötesgående, även om tjänstevikten på 2 088 kilogram gör sig påmind när tempot höjs.

Framvagnen har gott om grepp och styrningen är direkt. Man får en tydlig känsla för var bilens gränser går, vilket gör att det går att njuta av kurvorna utan att först behöva förhandla med bilen.

Fyrhjulsdriften till trots är karaktären påtagligt framhjulsdriven. Den främre elmotorn står för merparten av effekten och vid en start med launch control får jag hålla emot lite i ratten när kraften ska ner i backen. Någon våldsam dragkamp rör det sig inte om, men framhjulen påminner om att de har fler arbetsuppgifter än att bara styra.

Fjädringen avslöjar samtidigt bilens prioriteringar. EV3 GT lutar mer åt komfort än kompromisslös sportighet. Den känns mjukare och vänligare än GT-emblemet kanske antyder, vilket passar en bil som främst ska förgylla resan till jobbet och brukas till vardags.

Låtsasväxlar som faktiskt roar

Ett av de roligare inslagen heter Virtual Gear Shift. Tillsammans med ett konstgjort motorljud simulerar systemet växelsteg och till och med ett varvstopp.

Det låter som en gimmick och är på sätt och vis precis det. Men bakom ratten fungerar det. Ljudet och växlingarna ger accelerationen mer karaktär och gör att jag blir mer delaktig i körningen och är samma typ av lösning som man exempelvis finner i Hyundai Ioniq 6 N.

Hur ofta man använder funktionen efter de första veckorna återstår att se. Under provkörningen bidrar den åtminstone med något som annars lätt försvinner bland elbilarnas accelerationssiffror och som genuint bidrar till körglädjen.

Gott om utrustning, rejäl prislapp

GT är också en välutrustad EV3. Enligt det svenska faktabladet ingår bland annat ventilerade framstolar, head-up-display, ljudsystem från Harman Kardon och 360-graderskamera. Bagageutrymmet anges till 413 liter, med ytterligare 25 liter i frunken.

Batteriet är på uppgivna 81,4 kWh och Kia anger upp till 53,2 mils räckvidd enligt WLTP. Snabbladdning från 10 till 80 procent ska ta omkring 31 minuter, med en maximal laddeffekt på 128 kW.

Det svenska frånpriset är 650 900 kronor. Det är en ansenlig summa för en liten suv, även med gott om utrustning och extra krut.

Kia EV3 GT är en charmig vardagskrydda

EV3 GT:s styrka är kombinationen av ett behändigt format, pigg respons och en bekväm grundkaraktär. Låtsasväxlarna bidrar dessutom påtagligt till underhållningen.

Den passar den som vill ha en liten, välutrustad elbil som är uppe och nosar på begreppet ”körglädje” men vars främsta styrka är att prestandan ändå kan användas till vardags. EV3 GT har en minst sagt lagom mängd prestanda.

EV3 GT bjuder på en trevlig bekantskap men med en prislapp på över 650 000 kronor behöver man tycka ganska mycket om just den här nivån av hetta.

Ett längre test på hemmaplan får utröna hur den är att leva med.