Nya BMW X5 går på allt – diesel, el, laddhybrid och vätgas
BMW X5 är modellen som en gång i tiden hjälpte till att göra premium-suven till en självklarhet. Nu är femte generationen här, och BMW har tryckt in i princip hela teknikskåpet: fem drivlinor, 800-voltssystem, Neue Klasse-teknik och en elversion med upp till 845 kilometers räckvidd.
När BMW X5 lanserades 1999 var det många som höjde på ögonbrynen. En stor, högbyggd BMW med fyrhjulsdrift och suvens praktikalitet, men med märkets vanliga fokus på körglädje? Det visade sig vara ett vinnande recept.
Drygt 25 år senare har över 3,1 miljoner exemplar byggts, och X5 har blivit en av märkets viktigaste modeller. Nu presenteras den femte generationen – och den är inte bara större, mer digital och mer avancerad än tidigare. Den blir också BMW:s bredaste tekniska satsning i en och samma modell.
Fem drivlinor i samma modell
BMW beskriver själva nya X5 som ett uttryck för märkets tekniköppna strategi. På vanlig svenska betyder det att kunderna inte tvingas in i en enda lösning.
Nya BMW X5 kommer att erbjudas med fem olika drivlineteknologier: bensin, diesel, laddhybrid, helt eldrift och längre fram även vätgasdrift. Bensin- och dieselversionerna får 48-volts mildhybridteknik, medan laddhybriderna får sällskap av helt eldrivna BMW iX5.
Den mest udda fågeln i gänget blir BMW iX5 Hydrogen, som kommer senare och bara till utvalda marknader. Den blir BMW:s första serieproducerade vätgasbil och kombinerar bränslecellsteknik med elektrisk fyrhjulsdrift.
Det är ett ovanligt brett upplägg i en tid där många tillverkare försöker renodla sina modellprogram. BMW gör tvärtom och låter X5 bli något av ett tekniskt smörgåsbord.
BMW iX5 får upp till 845 km räckvidd
Den största nyheten är utan tvekan BMW iX5, alltså den första helt eldrivna versionen av X5.
Toppversionen BMW iX5 60 xDrive får två elmotorer, en på framaxeln och en på bakaxeln. Det ger elektrisk fyrhjulsdrift, 578 hästkrafter och 805 newtonmeter. Sprinten från 0 till 100 km/h ska klaras av på 4,6 sekunder.
Ännu mer uppseendeväckande är räckvidden. BMW anger upp till 845 kilometer enligt WLTP, vilket i så fall placerar iX5 bland de mest långkörande el-suvarna på marknaden.
Bakom siffran finns BMW:s sjätte generation eDrive-teknik, kallad Gen6. Den bygger på en 800-voltsarkitektur och använder nya cylindriska battericeller. Batteriet har en nettokapacitet på hela 141 kWh.
Även laddningen är på hög nivå. BMW iX5 ska kunna snabbladdas med upp till 460 kW. Under optimala förhållanden innebär det upp till 350 kilometers räckvidd på tio minuter. Laddning från 10 till 80 procent ska ta 23 minuter.
Större X5 med mer utrymme
Nya BMW X5 har vuxit jämfört med dagens modell. Framför allt har hjulbasen blivit 60 millimeter längre, vilket ska ge mer utrymme i kupén och bättre komfort för baksätespassagerarna.
Bagageutrymmet beror på drivlina. Bensin-, diesel- och elversionerna rymmer 650 till 655 liter med baksätet uppfällt. Fäller man baksätet ökar volymen till 1 850 liter.
Laddhybriderna får något mindre utrymme, med 525 liter bakom baksätet och upp till 1 680 liter med baksätet fällt.
Den eldrivna iX5 får dessutom en frunk på 53 liter under motorhuven. Den lär framför allt passa bra för laddkablar och annan mindre packning som man inte vill ha liggande i bagageutrymmet.
Baksätet är delbart 40:20:40 och modellen behåller sin praktiska karaktär. Dragvikten är också fortsatt hög. Beroende på version kan nya X5 dra upp till 3,3 ton. Eldrivna iX5 klarar upp till 2,7 ton.
Mer Neue Klasse i designen
Designmässigt har BMW försökt göra X5 både renare och mer kraftfull. Formspråket beskrivs som mer monolitiskt, vilket i praktiken betyder färre stökiga linjer och ett mer samlat uttryck.
Fronten är mer upprätt än tidigare och domineras av en vertikalt orienterad njurgrill. Den kan få BMW:s Iconic Glow-belysning, vilket lär göra sitt för att bilen ska synas även när solen gått ner.
Strålkastarna får nya “double-X”-ljussignaturer, ett tema som även återkommer baktill. Bakljusen sträcker sig över en stor del av bilens bredd och ska ge bilen ett bredare och mer självsäkert uttryck.
En annan nyhet är BMW:s så kallade Winglet-dörrhandtag. De är integrerade i B- och C-stolparna och dörrarna öppnas elektroniskt med ett lätt tryck. Lösningen ger slätare dörrsidor och bidrar till en mer aerodynamisk profil.
För den som vill att X5 ska se argare ut erbjuds både M Sportpaket och M Sportpaket Pro. Då ingår bland annat M-specifika exteriördetaljer, sportigare ljussignatur, större fälgar, M Sportbromsar och särskilda interiördetaljer.
Nya X5 kommer med elva exteriörfärger och fälgar upp till 23 tum. Det är första gången modellen erbjuds med så stora hjul.
Ny digital kupé med passagerarskärm
Interiören har också fått en rejäl genomkörare. BMW satsar på en mer digital, men fortfarande förarorienterad, kupé.
Centralt i upplevelsen står BMW Panoramic iDrive och det nya operativsystemet BMW Operating System X. Systemet projicerar information över hela vindrutan och kompletteras av en central skärm samt en avancerad head-up-display.
Som tillval erbjuds även BMW Passenger Screen. Det är en 14,6 tum stor full-HD-skärm framför framsätespassageraren. Där går det att använda appar, streama innehåll, spela spel och delta i videomöten.
För att inte föraren ska distraheras kan skärmen dimmas automatiskt om en kamera registrerar att föraren tittar åt fel håll.
Komforten har också fått sig en genomgång. Sportsäten är standard och har mer stoppning än tidigare. Multifunktionssäten med ventilation och massage finns som tillval. Den längre hjulbasen ska dessutom ge bättre sittposition och mer knäutrymme i baksätet.
Körglädje – även med tungt batteri
X5 har alltid varit en av de mer körglada stora suvarna, och BMW verkar inte vilja släppa den positionen.
Adaptiv fjädring är standard, liksom en viktfördelning nära 50:50. Chassit har utvecklats för att fungera med allt från förbränningsmotorer och laddhybrider till de tyngre elversionerna.
Som tillval finns Adaptive Chassis Control med luftfjädring på båda axlarna och Integral Active Steering. Systemet kan höja eller sänka karossen beroende på hastighet, körläge och behov. Det kan användas för bättre komfort, enklare insteg eller lägre luftmotstånd.
I de elektriska versionerna introduceras även BMW:s nya styrenhet Heart of Joy med Dynamic Performance Control. Den hanterar drivlina, bromsar, styrning, energiåtervinning och laddning med snabbare reaktionstid än tidigare system.
Målet är skarpare kurvtagning, mjukare inbromsningar och effektivare energiåtervinning. BMW iX5 får dessutom Soft Stop, som ska kunna bromsa bilen till stillastående extra mjukt genom exakt styrning av elmotorer och regenerativ bromsning.
Mer avancerade assistanssystem
Nya X5 får nästa generations förarassistanssystem, samlade under begreppet BMW Symbiotic Drive.
Tanken är att bilen och föraren ska kunna samarbeta mer naturligt. De avancerade systemen ligger på SAE Level 2-nivå, vilket innebär att föraren fortfarande ansvarar för körningen.
En viktig detalj är att föraren ska kunna styra, bromsa eller accelerera utan att assistanssystemen direkt kopplas ur. Det ska göra bilen mindre ryckig och mer intuitiv i vardagen.
Som tillval finns Motorway & City Assistant. I utvalda länder möjliggör systemet handsfree-körning på motorväg i upp till 130 km/h. Det kan även hjälpa till från motorvägspåfart till avfart och hantera filbyten efter bekräftelse från föraren.
Parking Assistant Plus är standard och ger semiautomatiserad parkering, 360-gradersvy och förbättrad visualisering av omgivningen. Parking Assistant Professional lägger till möjlighet till fjärrstyrd parkering via My BMW App.
Först ut i Sverige: BMW X5 40d xDrive
Produktionen av nya BMW X5 startar vid BMW:s fabrik i Spartanburg i augusti 2026.
Först ut i Sverige blir BMW X5 40d xDrive. Den får en rak sexcylindrig dieselmotor med 48-volts mildhybridteknik. Effekten är 313 hästkrafter och vridmomentet 670 newtonmeter.
0–100 km/h går på 6,1 sekunder och förbrukningen anges till 7,3–7,0 l/100 km enligt WLTP.
Priset börjar på 959 900 kronor och modellen går att beställa från och med i dag.
Orderböckerna för BMW iX5 och laddhybriderna öppnar senare i höst. De första kundbilarna väntas levereras i början av 2027.
En X5 för varje läger
Med nya X5 verkar BMW vilja göra en sak väldigt tydlig: man tänker inte välja sida åt kunden.
Vill man ha diesel finns det diesel. Vill man ha laddhybrid kommer det laddhybrid. Vill man köra helt elektriskt finns iX5 med lång räckvidd och extrem laddkapacitet. Vill man tro på vätgas finns även den vägen, åtminstone på vissa marknader.
Det gör nya BMW X5 till en av märkets mest tekniskt intressanta modeller på länge – och kanske också till en av de sista stora premium-suvarna som försöker vara allt på en gång.
Chefredaktör
Marcus Berggren
