Chocken: Audi återupplivar R8 i hemlighet – får 1 001 hästkrafter
Audi har dragit skynket av Nuvolari – en hybridiserad superbil med 1 001 hästkrafter, V8 och en toppfart på 349 km/h. Den är släkt med Lamborghini Temerario, döpt efter en Grand Prix-legend och markerar starten på Audis nya designspråk.
Bilen visades av under ett event i Antibes, Frankrike.
Audi har hittat pulsen igen
Audi R8 är död. Åtminstone på pappret. I praktiken verkar tyskarna ha bestämt sig för att låta den återfödas som något dyrare, vassare och betydligt mer tekniskt neurotiskt.
Resultatet stavas Audi Nuvolari.
Namnet kommer från Tazio Nuvolari, en av mellankrigstidens största förare och en man som bland annat rattade Auto Unions kompressormatade Grand Prix-monster. Att Audi väljer just det namnet är ingen slump. Märket har återvänt till Grand Prix-sammanhang för första gången sedan 1930-talet, och Nuvolari är tänkt att binda ihop historien med framtiden.
Det rör sig dessutom om en riktig produktionsbil, inte en konceptbil med tomma löften. Endast en 499 bilar ska tillverkas, priset hamnar på drygt €600,000. Leveranserna ska inledas om ungefär ett år.
En Lamborghini i Audikostym
Under skalet är Audi Nuvolari nära släkt med Lamborghini Temerario. Det innebär mittmonterad turbomatad V8, tre elmotorer och fyrhjulsdrift med sådan matematisk kraftfördelning att bilen sannolikt kan räkna ut ens nästa misstag innan man själv hunnit göra det.
Audi har dock inte bara klistrat fyra ringar på en Lamborghini och gått på lunch. Drivlina och chassi har kalibrerats om för att ge Nuvolari en egen karaktär. Enligt Audis teknikchef Reuven Mohr ska bilen ha ett djupare motorljud, fylligare vridmomentskurva och ett mindre nervöst uppträdande in i kurvor.
Hjärtat är en 4,0-liters V8 med dubbelturbo. Den levererar 800 hästkrafter och varvar till 10 000 r/min, vilket känns klart livligt. Till det kommer tre elmotorer: en mellan motor och växellåda samt en på respektive framhjul. Varje elmotor kan ge upp till 150 hästkrafter.
Systemeffekten landar på 1 001 hästkrafter.
Snabbare än rimligt
Prestandan är, föga förvånande, brutal. Audi uppger 0–200 km/h på 6,8 sekunder, vilket är 2,2 sekunder snabbare än Porsche 918. Toppfarten är 349 km/h, vilket innebär att den klassiska tyska 250-spärren behandlas som ett förslag från HR-avdelningen.
Karossen är helt i kolfiber och bilen väger omkring 1 750 kilogram. Struktur, hjulupphängning och drivlina sitter i en aluminiumram. Jämfört med Lamborghini-syskonet ska Audi dessutom ha ett större hybridbatteri på 7,3 kWh brutto, vilket ska ge mer uthållig effekt vid bankörning och inspirerad bergspassgymnastik.
Det mest intressanta med Nuvolari är kanske ändå utseendet. Nya designchefen Massimo Frascella har tagit Audi i en renare riktning. Nuvolari ser inte ut som ännu en superbil ritad av någon som fått betalt per luftintag.
Karossen är monolitisk, med stora rena ytor, skarpa linjer och minimalt med dekoration. Där många moderna superbilar försöker vinna ett knivslagsmål med luften, är Nuvolari mer återhållen och betydligt mer Audi.
Det betyder inte att aerodynamiken saknas. Fronten har en avancerad aluminiumgrill som styr luft genom en S-kanal för marktryck fram. Bakom dörrarna finns kolfiberpaneler med flera luftintag för kylning, motorandning och bromsar. Baktill sitter en diffusor och en diskret utfällbar vinge, där Audiringarna i massiv aluminium är infällda i ytan.
Enligt Mohr genererar Nuvolari mer marktryck än Lamborghini Temerario. Ett par F1-ingenjörer i utvecklingsteamet lär inte ha skadat.
Exakt vad Audi behöver
Invändigt fortsätter materialporren. Inga exteriöra grillar är gjorda av formgjuten plast – allt är aluminium. Samma sak gäller reglage, dörrhandtag och ventilationsmunstycken. Förarmiljön är enkel, med en stor rund digital mätare, en elegant pekskärm och fysiska aluminiumknappar.
Nuvolari är inte bara en andlig efterträdare till R8. Den är ett rullande bevis på att Audi fortfarande kan bygga något fullständigt orimligt när rätt personer får tillräckligt mycket frihet.
Det är dyrt, limiterat, opraktiskt och totalt irrelevant för nästan alla.
Med andra ord: exakt vad Audi behöver.
Chefredaktör
Marcus Berggren
