Porsches mest förbjudna bil: En GT3 utan tak
Porsche tänjer på gränserna för vad en GT3 får vara. Nya 911 GT3 S/C är märkets första taklösa tolkning av en av sina mest kompromisslösa modeller.
Redan nu har den börjat splittra entusiasterna.
Foto: Porsche
En Porsche 911 GT3 S/C – mer än bara en cabriolet
Porsche 911 GT3 S/C är precis vad det ser ut som: en cabrioletversion av en av märkets mest körglada 911-derivat.
Ett koncept som på förhand låter som helgerån, inte minst om man frågar de sanna 911-dyrkarna.
Men enligt Porsches GT-chef Andreas Preuninger är det här något helt annat än en vanlig cabriolet med stark motor.
Ambitionen har varit att bygga en GT3 Touring eller en S/T – bara utan tak, något som märks i hur bilen är konstruerad.
Nästan allt är GT3
Endast bakre karossdelar delas med en vanlig cabriolet. I övrigt är det ren GT3-specifikation, kompletterad med lättviktskomponenter från Porsche 911 S/T.
Drivlina, chassi och interiör är hämtade rakt från GT3.
Under bakluckan sitter en 4,0-liters sugmotor som varvar till 9 000 rpm och levererar 510 hästkrafter till bakhjulen. Vikten landar strax under 1 500 kilo, vilket är anmärkningsvärt för en öppen bil i den här klassen.
Och viktigast av allt: Den säljs enbart med manuell växellåda.
När ljudet blir huvudnumret
Här finns en tydlig tanke.
Utan tak blir motorns karaktär en ännu större del av upplevelsen. Det handlar inte bara om prestanda, utan om känsla, ljud och närvaro.
Det är också där modellen skiljer sig från tidigare försök.
Spirituell efterträdare till Speedster
Porsche har varit här i närheten tidigare. 911 Speedster byggde i praktiken på en GT3, men med kompromisser i form av låg vindruta och ett mer opraktiskt tak.
Kunderna ville ha något mer användbart.
Resultatet är en bil med elektrisk sufflett som öppnas på cirka 12 sekunder i upp till 50 km/h, och en mer integrerad design som ligger närmare GT3 än Speedster.
Vad S/C står för säger Porsche inte officiellt, men allt pekar mot Sport Convertible.
Förvånansvärt lätt
Trots att cabrioleter normalt straffas hårt i vikt är skillnaden här minimal.
1497 kilo innebär att bilen i praktiken matchar en GT3 Touring med manuell låda.
Förklaringen ligger i omfattande användning av kolfiber, magnesiumfälgar och keramiska bromsar, tillsammans med bantad interiör och borttagna baksäten.
Det räcker för att bilen ska hålla sig inom samma homologeringsramar som en vanlig GT3, vilket i sin tur har kortat utvecklingstiden till bara 16 månader.
Oförändrat chassi
Det kanske mest oväntade är att Porsche inte har justerat fjädringen.
Den styvare karossen i 992-generationen gör att hela GT3-setupen kan behållas, inklusive fjädringen fram, bakhjulsstyrning och samma styrning.
Enligt Preuninger fanns planer på att justera chassit, men det behövdes aldrig, rapporterar Car Magazine.
Pris och tillgänglighet på Porsche 911 GT3 S/C
Startpriset i Sverige ligger på 2 920 000 kronor, vilket är drygt 600 000 kronor mer än motsvarande coupé.
Det finns ingen officiell produktionsgräns, men i Europa begränsas tillgången till 1 500 bilar.
Med tanke på hur snabbt liknande modeller försvunnit lär det inte bli någon långlivad modell på marknaden.
En annan tolkning av GT3
För vissa kommer en öppen GT3 alltid kännas fel, något diverse internetforum sannerligen varit ett kvitto på. För andra är det här det mest emotionella Porsche har byggt på länge.
Svaret kommer först bakom ratten, en plats där vi förhoppningsvis snart får sitta.
Chefredaktör
Marcus Berggren
