Test: Volkswagen ID. Cross prototyp provkörd – tillbaka till rötterna

Volkswagen satsar allt på att göra om och göra rätt med sina elbilar. Efter att bilar som ID.3 och ID.4 blivit något av en svart fläck i historieböckerna vill tyskarna tänka om. Senast ut är Volkswagen ID. Cross som ger sig rakt in i segmentet för kompakta suvar.

Jag lade i Högsta Växeln och åkte till Amsterdam för att stifta en närmare bekantskap med en prototyp, som är 95 procent färdig, av den kommande elbilen.

Ett nytt kapitel

Volkswagen ID. Cross är ett kvitto på att tyskarna inte är helt nöjda med sina tidigare ID-modeller vars beteckning slutar på en siffra.

Det är dessutom något de inte sticker under stolen med, utan ser det hela som en lärdom, inte minst i dessa tider av elektrifiering.

ID. Cross är en del av det Volkswagen Group kallar för Electric Urban Car Family – en familj bestående av fyra modeller: ID. Cross, Cupra Raval, Skoda Epiq och Volkswagen ID. Polo.

Alla delar samma plattform, MEB+, vilket gör det möjligt att demokratisera teknik och hålla nere kostnader.

Volkswagen har lagt mer eller mindre allt krut på att ID. Cross och ID. Polo ska kännas som en Volkswagen rakt igenom – med tydligt DNA kring vad det själva kallar för ”linearitet, känslor” och ”intuitiv” körning.

Ambitionen är stor. Volkswagen beskriver klivet från de tidigare ID-modellerna som lika stort som steget från Golf Mk3 till Golf Mk4 då modellen begåvades med turbo och en bra mycket mer premiumbetonad framtoning. Det är ett djärvt påstående men när man sitter i bilen förstår man vad de menar.

Design och interiör

ID. Cross är en kompakt suv som är tio centimeter längre än ID. Polo. Trots de kompakta yttermåtten är innerutrymmet imponerande – faktiskt större än i ID.3. Det förklaras delvis av att ID. Cross är framhjulsdriven.

Interiören vittnar om att Volkswagen lyssnat på kritiken. Tack och lov är de fysiska knapparna tillbaka, både på ratten och i mittkonsolen.

En retroinspirerad instrumentpanel på 10 tum paras med ett infotainmentsystem på 13 tum. Det känns som att ett bolag som byggt bilar länge äntligen tagit tillbaka rodret – något som inte riktigt gällde de tidigare ID-modellerna.

Bagageutrymmet uppgår till 475 liter och kan expanderas till hela 1 340 liter – jämförbart med ID.4 och vida överlägset exempelvis Volvo EX30:s knappa 320 liter.

En praktisk frunk på 22 liter finns dessutom i fronten.

Att köra ID. Cross

Vi provkörde toppversionen med 208 hästkrafter och 290 Nm – och den är, föga förvånande, kvick, som en elbil ska vara. Men det är inte råstyrkan som imponerar mest.

Det är sättet kraften levereras på: mjukt och utan det ryck som kan förknippas med vissa elbilar.

Det känns naturligt, nästan som en välkalibrerad bensinbil. Just att få ID. Cross att kännas mer ”fossilbilig” är något Volkswagen ansträngt sig för. Det är även något som den relativt lätta vikten bidrar till.

Styrningen är direkt och ger bra feedback. Bromsarna svarar väl. Men det mest imponerande är fjädringen – den känns genuint mogen och komfortinriktad.

ID. Cross är designad att vara mer bekväm än ID. Polo, och sportigare än en T-Cross. Det lyckas bilen med. Tyskarna påstår sig ha jobbat stenhårt med diverse frekvenser som ska få bilen att framstå som så behaglig som möjligt, och bilen tar sig an ojämnheter med värdighet.

Provkörningen skedde i Nederländerna, där asfalten är ovanligt slät och vägarna raka, varför det är svårt att uttala sig om mer dynamisk körning.

Det närmsta jag kom var när jag tog mig an en motorvägspåfart i full kareta och kunde konstatera att bilen tar sig an kurvor förvånansvärt plant och har mycket grepp i framvagnen.

Men för vardagsbruk och längre resor – den rollen fyller ID. Cross med råge. LSD och DCC kommer som tillval och torde lyfta dynamiken ytterligare.

Just framhjulsdrift är något man i regel förknippar med Volkswagen-bilar, varför det bidrar till att få ID. Cross att kännas mer som en produkt av koncernen.

Totalvikten är 1 548 kg, vilket är hela 300 kg lättare än ID.3, vilket bidrar till att ID. Cross känns genuint lättfotad.

Räckvidd och laddning

ID. Cross erbjuds med två batteristorlekar. Det lilla batteriet på 37 kWh ger en räckvidd på upp till 316 km, medan det stora på 52 kWh når upp till 436 km. Förbrukningen uppges hamna klart under 13 kWh/100 km under normala förhållanden.

En nyhet värd att notera: maximal DC-laddningshastighet för det stora batteriet sänks till 105 kW, jämfört med tidigare kommunicerade 130 kW. Det låter som ett steg bakåt – men förklaringen är att laddkurvan optimerats.

Effekten hålls hög under en längre period, framförallt mellan ungefär 40 och 70 procents batterinivå.

Laddtiden från 10 till 80 procent ökar med bara en halv minut, från 23 till 23,5 minuter. Samma maxgräns på 105 kW gäller för alla nya små elbilar inom koncernen, inklusive Skoda och Cupra.

Det lilla batteriet behåller sin maxladdningshastighet på 90 kW. AC-laddning sker med 11 kW. V2L (vehicle-to-load) finns som tillval, liksom den externa V2L-adaptern som kan beställas från fabrik eller köpas i efterhand – men adaptern fungerar bara med den nya programvaran och inte med äldre bilar.

Dragvikt och utrustning

Maximal dragvikt är 1 200 kg oavsett lutning – gäller vid både 8 och 12 procents backe, vilket är ett tydligt besked om kapaciteten. Dragvikten för det lilla batteriet är 500 kg.

I Sverige kommer samtliga versioner av ID. Cross att erbjudas, inklusive 116 hästkraftersversionen. En R-Line-variant planeras att introduceras längre fram. 

Pris och lansering

Världspremiären för produktionsversionen av ID. Cross sker den 15 juli 2025. Svensk lansering planeras preliminärt kring årsskiftet 2026–2027.

Ingångspriset i Europa ligger på 27 995 euro, med ett spann upp mot 40 000 euro för topputrustade versioner.

Det gör ID. Cross till en utmanare i ett segment med hård konkurrens – Renault 5 och 4, Volvo EX30, Toyota Urban Cruiser och Suzuki eVitara är alla naturliga rivaler.

Volkswagen ID. Cross känns som en äkta Volkswagen

Volkswagen ID. Cross är bilden av ett bolag som tagit sin läxa på allvar. Bilen känns färdigutvecklad, mogen, gedigen och genomtänkt.

Det känns inte som att man sparat på fel ställen, snarare som att man äntligen hittat rätt balans mellan ekonomi och kvalitet. Tillbaka till rötterna, med andra ord.

Det imponerande innerutrymmet, den välkalibrerade fjädringen, de fysiska knapparna och den genomtänkta laddlösningen gör att ID. Cross sticker ut i segmentet.

Om Volkswagen håller vad de lovar vid produktionssättning i juli, och priset landar rätt, lär det svida ordentligt för konkurrenterna.

Test: Cupra Raval prototyp provkörd – märkets viktigaste kort

Test: Volkswagen Golf GTI Mk1 mot Golf GTI Mk2 provkörda

Test: Volkswagen ID. XTREME provkörd – när ingenjörerna får leka