Test: Porsche Macan GTS testad – det enda rimliga valet?

GTS har länge varit Porsches mest lockande mellanläge. I nya elektriska Macan är det fortfarande den version som känns mest rätt, men också den som tydligast visar att märkets gamla GTS-magi inte riktigt följer med in i elbilseran.

Jag lade i Högsta Växeln för att recensera nya Porsche Macan GTS.

Sportig på rätt sätt

Exteriört är det svårt att ta miste på att vår testbil var just en GTS. Den Carmineröda lacken och de svarta fälgarna är typiska för just Porsches GTS-testbilar.

Naturligtvis går det även att beställa sin Macan GTS i vilket utförande som helst, men det här är väldigt mycket så som Porsche vill att bilen ska uppfattas.

Porsche har lyckats väl med designen. Macan ser mer Porsche än elbil ut, vilket i sig är en styrka i ett segment där många tillverkare fortfarande verkar tro att elektrifiering måste synas på flera kilometers håll.

Formen känns stram, självsäker och tillräckligt enhetlig för att bilen ska bära sitt emblem med viss trovärdighet.

Interiört möts man i hög utsträckning av den kvalitet man förknippar med märket. På typiskt GTS-manér är kupén dränkt i alcantara för att signalera sportighet. Även ratten är alcantara-klädd, vilket känns som något som kommer att åldras som mjölk.

Infotainmentsystemet ser bra ut och är för det mesta intuitivt, men man hittar inte allt där man nödvändigtvis förväntar sig. Systemet är kompatibelt med både Android Auto och Apple CarPlay, vilket merparten av köparna lär använda.

Samtidigt är det tydligt att Porsche försöker hitta en vettig balans. Den digitala instrumenteringen och den centrala skärmen är snabba och responsiva, men man har behållit fysiska reglage för exempelvis klimat, vilket gör stor skillnad i vardagen.

Däremot är inte allt lika lyckat. De haptiska touchknapparna i mittkonsolen sitter på samma plaststycke, vilket innebär att hela ytan rör sig när man trycker.

Det känns långt från premium i en bil i den här prisklassen. Lyckligtvis är både knapparna för fönsterhissarna och de på ratten fysiska. För att stänga av varningen för hastighetsöverträdelse krävs dessutom bara ett knapptryck på ratten, vilket är föredömligt.

PPE gör hela skillnaden

Macan är en bil som säger mycket om hur avgörande hårdvaran har blivit i moderna elbilar. Grunden är PPE-plattformen som Porsche utvecklat tillsammans med Audi.

Den ger Macan ett 800-voltsystem, upp till 270 kW i laddhastighet och en teknisk grund som i teorin borde räcka långt för att göra bilen till klassledare. Den är modern, snabb och kapabel, men också känslig för specifikation.

Det märks nämligen att elektriska Macan inte är en bil där alla versioner automatiskt känns lika genomarbetade. Plattformen i sig är stark, men Macan blir först riktigt intressant när den får rätt chassi, rätt dämpare och rätt uppsättning komponenter.

Därför är GTS också lätt att förstå på pappret. Här samlar Porsche ihop det bästa ur hyllan och försöker skapa den mest fulländade versionen utan att gå hela vägen till Macan Turbo.

GTS får luftfjädring som standard, adaptiva dämpare, styvare krängningshämmare, en något lägre sättning och samma bakre torque vectoring-differential som Turbo. Macan GTS är en betydligt mer sammanhållen bil än enklare Macan-versioner och just därför framstår modellen som det mest logiska valet i modellprogrammet.

Porsche Macan GTS hamnar mellan 4S och Turbo

I klassisk Porsche-anda sitter GTS mitt i hierarkin, men inte bara prismässigt utan även i karaktär. Med upp till 571 hästkrafter via launch control placerar den sig under Turbo men över 4S.

I normal körning levererar den 516 hästkrafter, vilket redan där är mer än tillräckligt för att göra hela effektdebatten lätt komisk.

Poängen med GTS är inte att vara snabbast. Poängen är att vara den version som ger mest bil per krona för den som faktiskt bryr sig om hur en Porsche känns, inte bara hur siffrorna ser ut i ett kalkylark. Turbo är närmast absurd i sin kraftutveckling och kostar därefter.

4S är förmodligen fullt tillräcklig för de flesta, men när man börjar kryssa i rätt chassi och rätt utrustning närmar den sig snabbt GTS i pris.

Då blir GTS det mer rimliga köpet, inte minst eftersom den får den kraftigare bakre motorn, den mer fokuserade chassiuppsättningen och ett tydligare körmässigt sammanhang.

Problemet är bara att man också förväntar sig mer av ett GTS-emblem än vad Porsche faktiskt levererar här.

Tyngd som döljs, men inte försvinner

Det första som slår en bakom ratten är att Macan GTS är ovanligt lätt att tycka om. Ratten är tunn och behaglig att hålla i, styrningen har fin tyngd och den är precis på det där sättet som gör att bilen känns naturlig från första kurvan. Den reagerar direkt, utan att bli nervös, och det finns en tydlig Porsche-känsla i hur framvagnen svarar.

Samtidigt väger bilen nästan 2,4 ton. Det märks på pappret mer än i första intrycket, vilket i sig är ett styrkebesked. Macan GTS lyckas skala bort ett par hundra kilo i upplevelsen. Den känns tät, samlad och förvånansvärt lättfotad under vanlig körning vilket i sig är en prestation.

Men massan försvinner aldrig helt. Kör man riktigt hårt in i en tajtare kurva märks det att fronten inte alltid vill bita direkt och att fysikens lagar ändå existerar.

Macan GTS är alltså inte lekfull på det självklara sätt som vissa hade hoppats på. Den är mer förutsägbar än busig, mer precis än vildsint. Man skär genom vägen snarare än dansar över den.

Det gör bilen oerhört kompetent. Man kan ta sig an i princip vilken kurva som helst i vilken fart som helst och bilen känns nästan oberörd. Men just där finns också dess svaghet.

Den underliggande lekfullheten finns där, särskilt när bakvagnen får hjälpa till ut ur långsamma partier, men man måste köra lite väl hårt innan bilen börjar öppna upp sig. För en Porsche med GTS-beteckning känns det snäppet för tillrättalagt.

Chassit är bäst i Sport

Luftfjädringen ger Macan GTS den bredd den behöver. Det här är trots allt en bruksbil på ett helt annat sätt än exempelvis en 911 GTS. I Normal är bilen lugn, följsam och förvånansvärt lätt att köra mjukt.

Den flyter inte fram som någon amerikansk landsvägskryssare, men balansen mellan komfort och kontroll är mycket väl avvägd. Ljudnivån är låg och bilen känns vuxen på riktigt.

Sport är däremot det läge där GTS vaknar till liv på allvar. Karossen hålls bättre i schack, bilen får bättre kontroll över sin massa och drivlinan svarar mer bestämt utan att helheten blir stötig eller överdriven.

Sport Plus är tydligt skarpare, men på vanlig väg blir det ofta för mycket. Dämparna blir för upptagna, bilen reagerar lite väl rastlöst och man börjar arbeta mer med bilen än njuta av den.

Det fina är att Porsche låter dig blanda inställningar, så att man kan få vassare drivlina med mer rimlig dämparkalibrering.

Porsche Macan GT är snabb nog och mer än så

Att en eldriven Porsche är snabb är knappast någon nyhet. Launch Control skickar iväg Macan GTS till 100 km/h på 3,8 sekunder och upplevelsen är explosiv. Det verkligt imponerande är dock inte sprinttiden, utan hur omedelbart och lättillgängligt allting känns.

Fyrhjulsdriften och Porsches styrning av kraftfördelningen gör att bilen bara hugger tag och går, även när underlaget inte är perfekt.

Till skillnad från Turbo känns accelerationen här mer användbar. Den är fortfarande brutal, men inte lika överrumplande. Det gör GTS lättare att uppskatta till vardags.

Kraftleveransen är behaglig, gaspedalen lätt att modulera och bilen fungerar lika bra i låg fart genom stadstrafik som när vägen bjuder upp till dans.

Bromsar och körlägen med ovanlig finess

En positiv överraskning är bromskänslan. I normal körning sköts mycket av inbromsningen av regenerering, men övergången till de mekaniska bromsarna är ovanligt väl avstämd.

Pedalen upplevs som intuitiv och lättmodulerad vilket bidrar till att Macan GTS känns mer naturlig när tempot höjs.

Körlägena spelar också större roll än man först kan tro. I Normal är GTS en imponerande raffinerad vardagsbil. I Sport blir den skarpare och betydligt mer engagerande. Sport Plus lägger till ännu mer intensitet, och dessutom ett syntetiskt ljudspår som i GTS är unikt.

Det låter basigt och något konstgjort, men fyller faktiskt en funktion genom att ge bättre referens till fart, gaspådrag och inbromsning. Framför allt förstärker det bilens två hattar. Macan GTS kan vara både lugn familjebil och rapp sportbil, och växlingen mellan dessa roller är ovanligt tydlig för en elbil.

En stark vardagshjälte

Som bruksbil är Macan GTS mycket stark. Räckvidden är tillräcklig för det mesta, även om den officiella siffran är något lägre än för 4S, och laddning från 10 till 80 procent tar omkring 21 minuter under rätt förutsättningar. Det gör bilen enkel att leva med även när det vankas längre körningar.

Komforten är hög, ljudnivån låg och utrymmena goda. Kombinationen av bakre bagageutrymme och en mindre frunk gör bilen mer praktisk än man först kanske anar.

Det här är också en bil som känns dyr på det där diskreta Porsche-sättet. Inte genom överdriven design eller uppenbar lyx, utan genom hur allting fungerar, hur bilen rör sig och hur sammanhållen den känns över tid.

Porsche Macan GTS är det rimliga alternativet

Nya Porsche Macan GTS lägger krutet på att vara rätt snarare än extrem. Det är också därför den framstår som det mest rimliga valet i modellprogrammet. Den har mer av rätt hårdvara än 4S, kostar mindre och känns vettigare än Turbo, och erbjuder en imponerande bredd mellan vardag och helg.

Men GTS-namnet bär också på ett arv. Historiskt har det stått för den där extra skärpan, den där lätt elektriska nerven i bilen som får en att välja just den versionen med hjärtat snarare än huvudet.

Här handlar det mer om precision än passion. Macan GTS är snabb, kompetent, välkalibrerad och lätt att leva med, men den går aldrig hela vägen till att bli riktigt rolig.

Och det är i slutändan det som gör den så intressant. För som el-suv är den en av de bästa på marknaden. Som Porsche är den mycket övertygande medan som GTS är den mer klok än kittlande.

Priset gör inte saken enklare. Macan GTS har en position som måste motiveras med mer än bara kompetens, och även om den är lätt att försvara mot en dyr Turbo är det svårare att helt blunda för hur nära 4S kan komma med rätt tillval.

GTS är fortfarande den gyllene medelvägen i programmet, men den är det mer för att resten av modellpaletten gör valet logiskt än för att GTS i sig känns fullständigt självklar.

Det är kanske också den tydligaste slutsatsen: Porsche Macan GTS saknar inte kvalitet utan den saknar helt enkelt lite krydda.

Test: Nya Porsche Panamera GTS testad – en förfinad fullträff

Test: Porsche Macan provkörd – elbil för hela slanten

Test: Porsche Macan GTS