Vi har synat nya Audi Q9 – märkets största bil någonsin
Audi kliver för första gången in i fullsize-segmentet med nya Q9. Den 5,31 meter långa flaggskeppssuven rymmer upp till sju personer, öppnar dörrarna åt dig och har utvecklats med den amerikanska marknaden i ovanligt tydligt fokus.
För ett bra tag sedan släpptes vi in i ett rum i München för en tidig titt på Audis nya flaggskepp. Det mesta var fortfarande hemligt, men en sak gick knappast att missa: det här var inte en bil som hade skapats med europeiska parkeringshus som högsta prioritet.
Nu har täcket dragits av nya Audi Q9.
Foto: Audi
Audi fyller luckan över Q7
Q9 är Audis första fullstora suv och den första modellen som tilldelas siffran nio. Den placerar sig ovanför både Q7 och Q8 och blir märkets nya flaggskepp.
Det märks inte minst på måtten. Q9 är 5 307 millimeter lång, 2 010 millimeter bred utan backspeglar och 1 810 millimeter hög.
Med backspeglarna inräknade är bilen 2,21 meter bred. Det här är med andra ord inte modellen för den som brukar cirkulera längst ned i ett stockholmskt parkeringsgarage och hoppas på det bästa.
Den upprätta fronten, den långa hjulbasen och det rejäla bakre överhänget har ett tydligt uppdrag: Q9 ska synas och erbjuda maximalt med utrymme.
Audi kallade den för en ”statement maker” under presentationen. Diskret var således aldrig en del av arbetsbeskrivningen.
Nya Audi Q9 har siktet inställt rakt på bjässar som BMW X7 och Mercedes-Benz GLS.
USA står skrivet över hela Q9
Mycket av presentationen i München kretsade kring USA, där aptiten på stora suvar knappast ser ut att minska. Audi pratade återkommande om image, utrymme, komfort och imponerande köregenskaper.
De tre första punkterna kunde vi undersöka på plats. Den sista får vänta tills vi faktiskt har kört bilen.
Det amerikanska fokuset märks även i detaljerna. Q9 får 20-tumsfälgar som standard på de flesta marknader, medan amerikanska bilar börjar på 21 tum. Mugghållarna är dessutom dimensionerade för de stora dryckeskärl som blivit en del av den amerikanska vardagsuniformen.
Det råder alltså ingen större tvekan om vem Audi i första hand vill imponera på.
En privat lounge med tre sätesrader
Q9 är sjusitsig som standard. För den som prioriterar komfort framför maximal passagerarkapacitet finns en sexsitsig version med två individuella, elektriskt justerbara stolar på den andra raden.
Interiörkvaliteten är genomgående hög och även den tredje sätesraden upplevdes som rymlig, även för undertecknad som är knappt 185 centimeter lång.
Audi beskriver kupén som en privat lounge. Bakom den formuleringen finns femzons klimatanläggning, elektriskt fällbara ryggstöd längst bak samt möjlighet till värme, ventilation och massage i framstolarna.
Alla tre platser på den andra raden i sjusitsversionen har Isofix-fästen. Ytterplatserna kan flyttas och vinklas fram elektriskt för att underlätta insteget till den tredje raden, utan att en monterad barnstol behöver tas bort.
För första gången erbjuder Audi dessutom automatiska dörrar. De kan öppnas och stängas från flera platser i kupén eller via myAudi-appen. Sensorer stoppar dörren om en person, cyklist eller stolpe befinner sig i vägen, medan elektrisk mjukstängning sköter den sista biten.
Ovanför passagerarna sitter Audis hittills största panoramatak. Glasytan mäter mer än 1,5 kvadratmeter och kan både öppnas och vinklas. Som tillval kan transparensen regleras i nio separata sektioner.
Taket kan även belysas av 84 lysdioder i någon av 30 färger, för den som tycker att ett vanligt glastak känns onödigt anspråkslöst.
Q9 är ett rullande ljuscentrum
Instrumentpanelen domineras av en böjd OLED-enhet som samlar ett 12,3-tums förardisplay och en 14,5-tums pekskärm. Framför passageraren sitter ytterligare en skärm på 12,3 tum.
Den verkliga världspremiären finns emellertid baktill. Q9 är den första produktionsbilen med böjda digitala OLED-paneler i bakljusen. Det tunna glaset följer karossens form och ska göra ljusen lättare att se från sidan.
Sammanlagt består bakljusen av 512 digitalt styrda segment fördelade över sex OLED-paneler. Det gör det möjligt att skapa olika ljussignaturer och varningssymboler.
Blinkersen kan dessutom projicera en symbol på marken när bilen svänger eller byter fil i mörker. Även strålkastarna kan projicera varningar och markera fotgängare vid vägkanten.
Q9 är kort sagt nästan lika intresserad av att kommunicera med omgivningen som av att lysa upp den.
Europa får diesel – USA får V8
I Sverige lanseras Q9 med en 3,0-liters V6-diesel på 299 hästkrafter och 630 Nm. På vissa europeiska marknader erbjuds även en version med 245 hästkrafter och 500 Nm, men den kommer inte till Sverige i samband med lanseringen.
Motorn använder Audis MHEV plus-system, där en elektrisk drivlinegenerator kan bidra med upp till 24 hästkrafter. En elektriskt driven kompressor ska samtidigt förbättra responsen på låga varvtal.
En åttastegad automatlåda och permanent quattro-fyrhjulsdrift är standard. Detsamma gäller adaptiv luftfjädring och bakhjulsstyrning. Markfrigången kan justeras över ett spann på 90 millimeter och Q9 får dra upp till 3 500 kg.
Bilen Audi visade under presentationen var emellertid en amerikansk SQ9. Den får en 4,0-liters dubbelturboladdad V8 på 591 hästkrafter och omkring 800 Nm.
Trots formatet ska SQ9 klara 0–100 km/h på 4,0 sekunder. Kraften skickas genom ett mer bakhjulsorienterat fyrhjulsdriftsystem med elektroniskt styrd differentialbroms på bakaxeln.
Vanliga Q9 får en 3,0-liters bensindriven V6 i USA. SQ9 är ännu inte bekräftad för Europa.
På utvalda motorvägssträckor i Tyskland, USA och Kanada kan förarassistansen dessutom sköta styrning, gas och broms med förarens händer borta från ratten i hastigheter upp till 130 km/h. Föraren måste fortfarande vara redo att ta över.
Audi Q9 kommer i november
Audi Q9 tillverkas i Bratislava och går att beställa från slutet av juli 2026. De första leveranserna inleds i november.
Det svenska instegspriset för Q9 TDI med 299 hästkrafter är 1 199 000 kronor.
På papperet är receptet tydligt. Audi har tagit allt som förknippas med en stor lyxsuv – utrymme, skärmar, stämningsbelysning och elektriska funktioner – och vridit reglaget tills det tog stopp.
Om Q9 även lyckas leverera den utlovade komforten och kördynamiken återstår att se. Att Audi menar allvar med sin nya flaggskeppssuv råder det däremot ingen tvekan om.
Chefredaktör
Marcus Berggren
