Toyota Celica återvänder – blir fyrhjulsdriven hybrid
Toyota Celica ser ut att göra comeback efter mer än 20 års frånvaro. Den åttonde generationen uppges få turbomotor, hybriddrift och fyrhjulsdrift – samt bli en mer tillgänglig inkörsport till GR-familjen.
Toyota har börjat väcka gamla sportbilsnamn till liv.
Supra återvände 2019 och arbetet med en ny MR2 uppges vara i full gång. Näst på tur står Toyota Celica, modellen som tillverkades i sju generationer mellan 1970 och 2006.
Enligt Autocar förbereder Toyota nu en åttonde generation. Den nya modellen går internt under namnet Celica Sport och väntas bli en fyrhjulsdriven hybrid med tvåliters turbomotor.
Toyota har emellertid inte presenterat bilen officiellt. Något lanseringsdatum, någon effekt eller ens exakt typ av hybridsystem är därför inte fastställt.
Toyotas tre bröder återförenas
Toyota-ordföranden Akio Toyoda har tidigare talat om Supra, MR2 och Celica som märkets ”tre bröder”. Supra blev den första att återvända, genom samarbetet med BMW, medan en ny mittmotoriserad MR2 väntas stå näst på tur.
Celica ska enligt uppgifterna få rollen som den mest lättillgängliga av de tre. Modellen väntas bli en sportigare tvådörrars släkting till nästa Corolla, ungefär som nya Honda Prelude bygger vidare på tekniken från Civic.
Det skulle ge Toyota en användbar sportcoupé för vardagen snarare än ännu en kompromisslös prestandamodell. En bil för den som vill ha något roligare än en Corolla, men inte behöver en mittmotor eller en faktura från GR GT-avdelningen.
Tvåliters turbo möter eldrift
Drivlinan uppges utgå från Toyotas nya tvåliters turbomotor. Samma motorfamilj används i utvecklingsbilen GR Yaris M Concept, där motorn sitter bakom föraren och fungerar som testbädd för den väntade MR2-efterträdaren.
I Celica ska motorn i stället placeras framtill, precis som på samtliga tidigare generationer.
Toyota har ännu inte bestämt om bilen ska bli en vanlig hybrid eller laddhybrid. Klart är inte heller hur mycket effekt systemet ska leverera.
Det nya motorvalet har delvis att göra med utsläppskraven. Mikio Hayashi, marknadschef för Toyota GR, har tidigare sagt till Autocar att den trecylindriga 1,6-litersmotorn från GR Yaris inte väntas klara framtida utsläppsregler. Toyota måste därför överväga en tvålitersmotor för kommande sportmodeller.
Oavsett exakt hybridlösning uppges nya Celica få fyrhjulsdrift. Några planer på att återuppliva modellnamnet GT-Four har däremot inte framkommit.
Rallybilen kan ge en försmak
Ytterligare bränsle på Celica-brasan kommer från Toyotas arbete med nästa WRC-bil.
En testbil inför rally-VM 2027 har fotograferats med en radikal tvådörrarskaross. De nya WRC-reglerna kräver inte längre att tävlingsbilens kaross bygger på en befintlig gatmodell, vilket innebär att formen inte bevisar någonting.
Samtidigt vore det svårt att hitta ett bättre modellnamn att marknadsföra en ny Toyota-rallybil med.
Celica och rally hör ihop. GT-Four-versionerna lade grunden till några av märkets största framgångar och hjälpte Toyota att vinna konstruktörsmästerskapet i rally-VM både 1993 och 1994. Toyota beskriver själv Celica GT-Four som ursprunget till dagens fyrhjulsdrivna GR-Four-system.
Att låta Celica ersätta GR Yaris som märkets visuella ansikte i WRC skulle därför vara mindre av en revolution och mer av en hemkomst.
Fortfarande fler frågor än svar
Den ursprungliga Celica lanserades 1970 som en snygg och relativt överkomlig sportcoupé. Under 35 år hann modellen växla från bak- till framhjulsdrift, erövra rallyvärlden och säljas i närmare fyra miljoner exemplar. Toyota bekräftar att den sjunde och senaste generationen försvann 2006.
En modern efterträdare med turbomotor, elektrifiering och fyrhjulsdrift skulle därför ligga nära modellens ursprungliga recept: sportig nog att locka entusiaster, men tillräckligt praktisk för att användas varje dag.
Det återstår att se om bilen verkligen får namnet Celica, vilken typ av hybrid den blir och när den når marknaden.
Men om uppgifterna stämmer är Toyotas tredje broder på väg hem – och den här gången tar den med sig både turbo och el.
Chefredaktör
Marcus Berggren
