Xpeng G9L utmanar lyxsuvarna – från 849 900 kronor

Namnet antyder en förlängd G9, men Xpeng G9L är en helt ny modell med en annan bottenplatta. Bokstaven L står för Luxury. Med tre sätesrader, upp till 591 kilometers räckvidd och europeisk produktion tar Xpeng sikte på både tyska premiumsuvar och koreanska familjefavoriter.

Ett L efter modellnamnet brukar betyda att en biltillverkare har dragit ut hjulbasen och skapat mer benutrymme. Xpeng har valt en annan tolkning.

I G9L står bokstaven för Luxury. Och trots namnet handlar det inte om en G9 som fått lite extra plåt mellan hjulen, utan om en separat modell med en annan bottenplatta.

Förvirrande? En aning. Xpeng hade onekligen kunnat göra det enklare för den som försöker förstå modellprogrammet.

Ambitionen är däremot tydlig. G9L ska flytta fram märkets position bland stora och påkostade suvar.

Siktar på tyskarna och koreanerna

Högsta Växeln är på plats på Parissalongen, där G9L nu presenteras för den europeiska publiken.

Med ett svenskt frånpris på 849 900 kronor ger den sig in i en klass där köparna har gott om alternativ. Tyska premiumsuvar står i skottlinjen, men även Kia EV9 och Hyundai Ioniq 9 är naturliga jämförelseobjekt för den som söker en stor elbil med tre sätesrader.

När vi testade Kia EV9 var just helheten som stor familjebil central. Där måste även Xpeng leverera. Många hästkrafter hjälper föga om sista raden är obekväm eller semesterpackningen inte får plats.

G9L mäter 5,12 meter på längden och har 3,10 meter mellan axlarna. Förutsättningarna för ordentliga utrymmen finns alltså.

Sju säten eller sex med mer komfort

I Sverige är sju sittplatser standard. Den som hellre vill ha två individuella stolar på andra raden kan välja ett sexsitsigt utförande.

Det ger G9L två ganska tydliga roller: stor familjebil eller mer påkostad långfärdsvagn med färre passagerare.

Hur väl tredje raden fungerar för vuxna, och hur mycket bagage som ryms när alla platser används, får vi återkomma till efter en närmare genomgång.

Upp till 591 kilometer på en laddning

RWD Long Range Ultra har bakhjulsdrift och en angiven räckvidd på upp till 591 kilometer enligt WLTP.

De europeiska specifikationerna anger ett batteri på 110 kWh brutto och snabbladdning med upp till 540 kW. Under rätt förhållanden ska laddningen från 10 till 80 procent ta omkring tolv minuter.

Det är en stark uppgift för en stor pjäs, även om verkliga laddstopp påverkas av bland annat batteritemperatur och laddarens kapacitet.

Den fyrhjulsdrivna versionen levererar 585 hästkrafter och 695 newtonmeter. Då klaras 0–100 km/h på angivna 4,9 sekunder.

Luftfjädring och bakhjulsstyrning

Luftfjädring, adaptiv dämpning och bakhjulsstyrning ska hjälpa G9L att kombinera komfort med smidighet.

Det är mer relevant för bilens lyxambitioner än ytterligare några tiondelar till hundra. En stor suv måste vara behaglig på långresan och hanterbar när vägen slutar i ett trångt parkeringsgarage.

När vi provkörde Xpeng G6 visade märket att det kunde få till en tilltalande körupplevelse. Med G9L är både formatet och förväntningarna större.

Europeisk produktion – vissa funktioner kommer senare

G9L ska tillverkas hos Magna i Graz, där ett första produktionstest redan har genomförts. Den blir därmed Xpengs fjärde modell med europeisk produktion efter G6, G9 och P7+.

Märket framhåller också sin AI-teknik, men allt finns inte tillgängligt från start. Förarassistanssystemet NGP planeras att införas stegvis genom mjukvaruuppdateringar från 2027, beroende på lokala regler och myndighetsgodkännanden.

Försäljningen i Sverige öppnar den 12 oktober.

På papperet har G9L mycket av det som krävs för att utmana etablerade lyxsuvar. Nästa steg blir att visa att komforten, kvalitetskänslan och ägandet håller samma nivå som specifikationerna.

Med det sagt lär det bli svettigt för den bra mycket dyrare Zeekr 9X att utmärka sig.

Luxury är trots allt lättare att skriva på en presentation än att leverera varje dag.