Över 10 mil på el: Uppdaterade Lexus NX utmanar elbilarna
Lexus uppdaterar storsäljaren NX med längre räckvidd, starkare hybriddrift och en helt ny förarmiljö. Laddhybriden NX 450h+ ska klara över 100 kilometer på el och blir den första laddhybriden från Lexus som kan DC-snabbladdas.
Laddhybridens stora svaghet har länge varit att den måste laddas långsamt och ofta. Lexus försöker nu komma åt båda problemen på samma gång.
Uppdaterade Lexus NX 450h+ får ett större batteri, preliminärt över tio mils elektrisk räckvidd och möjlighet att snabbladda längs vägen. Det gör modellen betydligt mer användbar som elbil i vardagen – utan att för den sakens skull överge bensinmotorn.
Det här är inte en helt ny generation NX, utan en ovanligt omfattande uppdatering av modellen som lanserades 2021. Förändringarna omfattar allt från drivlinor och chassi till kaross, infotainmentsystem och kupématerial.
Över tio mil på el
Den stora nyheten hittar vi i laddhybriden NX 450h+.
Batterikapaciteten ökar med 30 procent, från 18 till 23 kWh. Enligt Lexus ska det ge en elektrisk räckvidd på över 100 kilometer enligt WLTP – nästan 40 procent längre än tidigare.
Siffran är fortfarande preliminär och bilen är ännu inte homologerad. Om Lexus når sitt mål innebär det emellertid att många svenska förare kan klara både arbetsresan och vardagsärendena utan att starta bensinmotorn.
Systemeffekten ökar samtidigt från 292 till 307 hästkrafter. Sprinten från 0 till 100 km/h tar preliminärt 6,1 sekunder, medan dragvikten höjs till 1 500 kilogram.
Under motorhuven sitter fortsatt en 2,5-liters fyrcylindrig bensinmotor, kombinerad med elmotorer och fyrhjulsdrift.
Det är samma drivlina som man finner i kusinen Toyota RAV4.
Första Lexus-laddhybriden med snabbladdning
NX 450h+ blir den första laddhybriden från Lexus som kan laddas vid en DC-snabbladdare.
Enligt Lexus Sverige tar laddningen från 10 till 80 procent omkring 30 minuter.
Det är ingen rekordtid jämfört med en modern elbil, men DC-laddning är fortfarande ovanligt bland laddhybrider. Kombinationen av över tio mils räckvidd och snabbladdning gör att det faktiskt kan vara meningsfullt att ladda bilen under längre resor.
Lexus har däremot inte angett någon maximal laddeffekt. Det återstår därför att se hur laddkurvan ser ut och hur snabbt bilen laddar under svenska vinterförhållanden.
Bilen får också ett AC-uttag på 1 500 watt som kan driva externa elektriska apparater.
Sjätte generationens hybridteknik
Både NX 450h+ och fullhybriden NX 350h får Lexus sjätte generationens hybridsystem.
Kraftelektroniken och transmissionen har integrerats i en kompakt enhet som är tio kilogram lättare och tio centimeter lägre än tidigare. Konstruktionen sänker bilens tyngdpunkt och ska samtidigt minska energiförlusterna.
Fullhybriden NX 350h behåller en systemeffekt på 199 hästkrafter. Batteriets vikt minskar från 32,7 till 23,5 kilogram och dragvikten höjs även här till 1 500 kilogram.
Båda drivlinorna ska uppfylla de kommande Euro 7-kraven.
Ny förarmiljö – med inbyggd doft
Interiören har ritats om kring en ny horisontell instrumentpanel. Framför föraren sitter en digital skärm på 12,3 tum, medan infotainmentsystemet använder en 14 tum stor pekskärm.
Lexus utlovar fyra gånger högre processorkraft, åtta gånger mer lagringsutrymme och trådlösa programuppdateringar. Navigationen kan visas direkt i förardisplayen och den digitala bilnyckeln fungerar med kompatibla mobiltelefoner och smartklockor.
Till de mer uppseendeväckande nyheterna hör Responsive Hidden Switches. Knapparna är dolda i instrumentpanelen och tänds först när förarens hand närmar sig dem, men erbjuder fortfarande fysisk återkoppling.
På högre utrustningsnivåer erbjuds dessutom Sensory Concierge. Systemet samordnar belysning, klimatanläggning, sätestemperatur, musik och doft för att skapa tre olika kupémiljöer.
Eftersom vanlig klimatanläggning uppenbarligen inte längre räcker kan bilen alltså även parfymera passagerarna.
Förfinad på Nürburgring
Lexus har även arbetat om styrning, fjädring och kaross. NX blir märkets första modell vars europeiska chassiutveckling omfattat tester och finjustering på Nürburgring.
Styrutväxlingen har reviderats, stötdämparna är nya och karossen har gjorts styvare. Förarstolen sitter lägre och ratten har blivit mindre.
Enligt Lexus har motor- och vägbullret minskat med omkring 20 procent. Även vindbruset ska ha reducerats.
Exteriört känns modellen igen på en ny ramlös version av Lexus spindelgrill, omarbetade strålkastare och en ny ljussignatur baktill. Lexus-logotypen är numera upplyst, medan tidigare kromdetaljer har ersatts av mörkare lister.
En viktig modell för Lexus i Sverige
NX är Lexus mest sålda modell i Sverige med över 1 000 registrerade bilar per år. Uppdateringen är därför betydligt viktigare för den svenska marknaden än många av märkets mer exotiska premiärer.
Försäljningen inleds under hösten 2026, då även de svenska priserna presenteras. De första bilarna väntas nå Europa våren 2027.
Om de preliminära räckviddssiffrorna håller vad Lexus lovar kan NX 450h+ bli en av få laddhybrider som faktiskt fungerar som elbil under större delen av vardagen.
Den får fortfarande med sig en bensinmotor överallt. Skillnaden är att den förhoppningsvis inte behöver använda den särskilt ofta.
Chefredaktör
Marcus Berggren
