Brabus ger Porsche 911 Turbo S 800 hästkrafter
Nya Porsche 911 Turbo S har redan 711 hästkrafter. Brabus tycker att 800 är mer lämpligt och kompletterar med större fälgar, kolfiber och en omklädd kupé. Resultatet kapar en tiondel till 100 km/h – men toppfarten är densamma.
Det finns förmodligen ganska få ägare som kliver ur nya Porsche 911 Turbo S och efterlyser mer effekt. Brabus har ändå sett till att de får ett alternativ.
Företagets senaste bygge heter Brabus 800 och baseras på 911 Turbo S Cabriolet av den uppdaterade generationen 992.2. Även ägare av coupéversionen kan beställa motsvarande individualiseringsprogram.
Det handlar om en kombination av mer effekt och ett betydligt mer utåtriktat utseende. För den som redan har en Turbo S kan det senare mycket väl vara huvudnumret.
800 hästkrafter med hybridteknik
Utgångspunkten är Porsches 3,6-liters boxersexa med dubbla turboaggregat och T-Hybrid-system. En elmotor är integrerad i den åttaväxlade dubbelkopplingslådan, och kraften går till alla fyra hjulen.
Med Brabus effektpaket PowerXtra P36-800 ökar den sammanlagda systemeffekten från 711 till 800 hästkrafter. Systemvridmomentet stiger samtidigt från 800 till 900 newtonmeter.
Det är alltså hela hybriddrivlinans effekt som anges. Boxersexan får inte ensam äran för samtliga 800 hästar.
Att använda en Turbo S som utgångspunkt för något ännu mer extremt känns igen. Vi har tidigare provkört RML GT Hypercar, som bygger på den föregående versionen av Turbo S.
89 extra hästkrafter sparar en tiondel
Brabus anger 0–100 km/h på 2,5 sekunder för cabrioleten och 2,4 sekunder för coupén.
Jämfört med Porsches egna uppgifter innebär det en förbättring med en tiondel för respektive kaross.
| Version | Porsche 911 Turbo S | Brabus 800 |
|---|---|---|
| Systemeffekt | 711 hk | 800 hk |
| Systemvridmoment | 800 Nm | 900 Nm |
| 0–100 km/h, coupé | 2,5 sekunder | 2,4 sekunder |
| 0–100 km/h, cabriolet | 2,6 sekunder | 2,5 sekunder |
| Toppfart | 322 km/h | 322 km/h |
Det säger en del om hur snabb grundbilen redan är. Ytterligare 89 hästkrafter ger inget dramatiskt utslag i just sprinten till 100.
Brabus begränsar toppfarten elektroniskt till 322 km/h. Den som enbart vill förbättra den siffran får alltså leta efter ett annat argument för ombyggnaden.
Större hjul och mer kolfiber
Utseendet ger desto tydligare besked om att bilen har passerat Brabus.
Kolfiberdelar omfattar bland annat frontspoiler, tröskelpartier, bakspoiler och diffusor. Enligt företaget behålls funktionen hos Porsches aktiva aerodynamik.
Modellen introducerar också de smidda Monoblock ZL-fälgarna i utförandet Platinum Edition. De mäter 21 tum fram och 22 tum bak, en tum större än originaldimensionerna på respektive axel.
Diskretion har uppenbarligen inte fått något eget arbetsmöte.
Svart läder och specialsydd kupé
Invändigt kombineras svart läder med omfattande quiltning och kolfiberdetaljer. Brabus använder beteckningen Masterpiece för utförandet, där färgsättningen följer bilens mörka exteriör.
Den påkostade inredningen är en välbekant del av företagets recept. Vi såg samma omsorg om individualisering när vi var på plats vid premiären av Brabus Bodo Cabriolet.
Något verifierat svenskt pris för Brabus 800 finns ännu inte i det tillgängliga underlaget.
Med oförändrad toppfart och en tiondel vunnen till 100 km/h blir slutsatsen ändå tydlig: köparen behöver uppskatta helheten. De extra hästkrafterna är en del av affären. Att bilen syns och känns igen som en Brabus är en minst lika stor del.
Chefredaktör
Marcus Berggren
