Toyota vill sälja motorer till rivalerna för miljarder

Toyota vill göra sina nya motorer och hybridsystem till en större affär även utanför det egna modellprogrammet. Målet uppges vara en årlig försäljning på omkring 1,5 miljarder euro till 2032. De första leveranserna kan börja redan 2027.

En bil behöver inte ha ett Toyota-emblem på motorhuven för att bli en bra affär för den japanska tillverkaren.

Toyota vill öka försäljningen av motorer och hybridteknik till andra biltillverkare. Därmed kan utvecklingsarbetet bakom nästa generations drivlinor ge intäkter även när kunderna väljer ett annat bilmärke.

Ambitionen bekräftas i Toyotas senaste presentation av sin kommande hybridteknik. Det ekonomiska målet uppges vara omkring 1,5 miljarder euro i årlig extern drivlineförsäljning till 2032.

Leveranser kan börja 2027

Redan under 2026 uppges Toyota sikta på beställningar värda omkring 500 miljoner euro. Leveranser av de nya motorerna och hybridsystemen väntas kunna inledas så tidigt som 2027.

Beloppen avser olika saker: beställningar under innevarande år respektive ett framtida mål för årlig försäljning. Något vinstmål för verksamheten har inte presenterats i underlaget.

Affärslogiken är lätt att följa. För Toyota kan fler kunder innebära att kostnaden för att utveckla en motor fördelas på fler tillverkade exemplar. För köparen kan en färdig drivlina minska behovet av ett eget, omfattande utvecklingsprogram.

Det gör motorerna till produkter som Toyota kan sälja på egna meriter, oberoende av vilken kaross som hamnar runt dem.

Motorfamiljen visades redan 2024

Själva motorerna är däremot ingen nyhet från den här veckan.

Toyota visade nästa generations fyrcylindriga motorer redan i maj 2024, vid en gemensam presentation med Subaru och Mazda. Familjen omfattar en 1,5-litersmotor med och utan turbo samt en turboladdad tvålitersmotor.

De utvecklas med elektrifiering som utgångspunkt. Förbränningsmotorn ska arbeta tillsammans med elmotorer, batteri och styrelektronik som delar av en sammanhängande drivlina.

Mindre yttermått är en viktig del av konstruktionen. En lägre motor kan ge plats för en lägre motorhuv, vilket ökar formgivarnas frihet och kan förbättra bilens aerodynamik.

Toyota beskriver också hur det kompakta hybridsystemet ska kunna användas i en gemensam fordonsarkitektur för elbilar, laddhybrider och vanliga hybrider. Det ska ge större frihet att anpassa modellutbud och tillverkning efter efterfrågan.

Inga kunder är namngivna

Vilka tillverkare som ska köpa de nya drivlinorna är ännu inte offentliggjort.

Toyota har redan tekniska samarbeten med andra bilmärken, men dessa är inte samma sak som bekräftade beställningar på den nya motorfamiljen.

Inte heller presentationen tillsammans med Subaru och Mazda innebar att alla tre skulle använda samma motorer. Företagen betonade tvärtom att de skulle vidareutveckla sina respektive motorkonstruktioner.

För en extern köpare måste Toyotas erbjudande därför passa både bilen, tillverkningen och ekonomin. Att slippa utveckla en egen motor är bara värdefullt om den inköpta lösningen fungerar i det tänkta modellprogrammet.

Det som återstår är att omsätta ambitionen i namngivna kunder och konkreta leveranser. Lyckas Toyota kan nästa generations motorer få betydligt fler användningsområden än de bilar som säljs i märkets egna bilhallar.