Hem » Bilnyheter » Vi har granskat siffrorna: Är Volvo EX60 för bra för att vara sann?
Vi har granskat siffrorna: Är Volvo EX60 för bra för att vara sann?
Idag, den 22 april, markerar en historisk milstolpe för svensk industri. Produktionen av Volvo EX60 har officiellt dragit igång i Torslanda. Det handlar inte bara om ytterligare en elbil i mängden – det här är Volvos “all-in”-satsning för att bevisa att premium-elbilen kan leverera samma volymer som de gamla trotjänarna.
Frågan är om satsningen håller hela vägen i takt med att att segmentet blivit allt tufare men konkurrenter som BMW iX3 och Mercedes-Benz GLC.
Pusselbiten som saknats
Efter flaggskeppet EX90, som inte riktigt levt upp till förväntningarna, och EX30 är det nu dags för den viktigaste pusselbiten: arvtagaren till XC60. Det är i detta mellanklass-segment som det verkliga slaget om de svenska tjänstebilsförarna och den globala premiummarknaden står.
Volvo sparar inte på krutet. Målet är att bygga omkring 40 000 exemplar redan under 2026. För att sätta det i perspektiv: när succén XC60 lanserades 2017 byggdes 38 000 bilar under sitt första år. EX60 siktar alltså på att gå om sin legendariska föregångare direkt från startlinjen.
“Historiskt ögonblick” – Torslanda håller öppet i sommar
Trycket är så hårt att Volvo nu diskuterar att hålla fabriken i Torslanda öppen en extra vecka under det traditionella sommarstoppet – något som aldrig hänt under bolagets snart hundraåriga historia.
“Vi är på samma nivå som när vi lanserade andra generationens XC90 år 2014. Det här är ett startskott för en ny era”, säger vd Håkan Samuelsson.
Premium utan premie – en till synes aggressiv prisstrategi
En av de mest intressanta aspekterna med EX60 är prissättningen. Volvo har valt en offensiv väg där EX60 lägger sig på samma nivå som märkets nuvarande laddhybrider. I praktiken innebär det att den positioneras under konkurrenter från BMW och Mercedes-Benz, men tyskarna har fortfarande inte lanserat sina integsmodeller.
Medan elbilsmarknaden i USA har svalnat, fortsätter Europa att växa, och Volvo litar på att deras premiumkunder drivs mer av teknik och varumärke än av statliga subventioner. Frågan är om det stämmer.
Tekniken som ska bära nästa kapitel
EX60 är den första modellen på den helt nya SPA3-plattformen, och den introducerar följande tekniker:
Megacasting: Stora delar av karossen gjuts i en enda komponent för lägre vikt och högre vridstyvhet.
Cell-to-body: Batteriet är integrerat direkt i bilens struktur, vilket maximerar utrymmet.
Extrem räckvidd: Med upp till 810 km (WLTP) placerar den sig i det absoluta toppskiktet.
Laddning: 800-voltssystem som möjliggör upp till 400 kW snabbladdning – tillräckligt för att ge 34 mil på 10 minuter.
Den verkliga prövningen återstår
Att bygga 40 000 bilar är en logistisk bedrift, men den verkliga utmaningen ligger i lönsamheten. EX60 är den första helt eldrivna Volvon som både utvecklats och byggs i Sverige, vilket gör den till landets mest värdefulla exportprodukt.
Leveranserna drar igång i sommar i Europa, USA och Asien. Om EX60 lyckas leverera både volym och marginaler har Volvo vunnit vadet om framtiden. Misslyckas man, blir vägen framåt betydligt snårigare.
Kruxet är att konkurrenter som BMW iX3 samt Mercedes-Benz GLCa “instegsmodeller” ännu inte lanserats varför vi inte vet pris eller räckvidd. Vad gäller XC60 med 810 kilometers räckvidd dröjer det ett år innan bilarna kommer om man lägger sin beställning idag.
Ett framtida test får utröna hur den står sig jämte konkurrenterna.
Chefredaktör och medgrundare.
Marcus Berggren föddes år 1996 i Kairo, Egypten. Han tog kandidatexamen i International Business i Miami, Florida, USA. Marcus har testat över 1 000 bilar och har varit verksam som motorjournalist i över 10 år.
Han jobbar även med The Aurora, Kungliga Automobil Klubben och Robb Report. Marcus är svensk representant i Autobest-juryn.
