Test: Renault Twingo provkörd – elbilen som ska frälsa folket

När Renault Twingo lanserades 1992 var segmentet för småbilar hetare än flakmopeder i skärgården. 34 år senare vill fransoserna återgå till stormaktstiden för små bilar med helt nya Renault Twingo E-Tech.

Jag lade i Högsta Växeln och begav mig till festliga Ibiza för en provkörning.

Foto: Renault

Retrodesign som imponerar: Nya Renault Twingo E-Tech

Renault satsar stenhårt på retrospåret vad gäller deras elbilar. Först ut var Renault 5, utsedd till Årets Högsta Växeln-bil 2024, följt av Renault 4, Årets bil av Autobest-juryn, där undertecknad är med.

Nu när Twingo visas upp är det uppenbart varifrån inspirationen har hämtats: första, smått kultförklarade, generationen Renault Twingo.

Nya Twingo är alltså ett försök att än en gång göra segmentet för småbilar relevant, vilket går hand i hand med en ambition om att elektrifiera den stora massan.

Interiör och praktiska lösningar – mer än bara retro

Exteriört är nya Twingo en designmässig homerun och utmärker sig enormt mycket i havet av de monokroma och generiskt designade bilar som belamrar europeiska vägar.

Retromantrat fortsätter även interiört, men det som utmärker sig mest är i stället fiffiga praktiska lösningar – baksätet kan skjutas fram och tillbaka upp till 17 centimeter, precis som i första generationen Twingo, beroende på om man vill premiera utrymmet i baksätet eller bagageutrymmet.

Skillnaden är nu att respektive baksäte kan justeras individuellt.

I övrigt bjuder interiören på en spartansk interiör med blinkningar till en svunnen tid. Interiören är funktionellt utformad, med ett Google-baserat infotainmentsystem, och flertalet förvaringsfack.

Instrumentpanelen är även den retrodesignad och tänkt att vara lekfull, vilket även gäller infotainmentsystemet där grafiken är färgsprakande och logotyperna åt det mer skojiga hållet.

Många ytor känns emellertid billigare än wellpapp, men det är helt i linje med prislappen som sedan start kommunicerats som ”under 20 000 euro”. Det gäller dock instegsvarianten med 16-tumsfälgar, ingen sätesvärme och en bestämt kort utrustningslista, en variant som Renault Sverige inte kommer att ta in.

Billig elbil under 200 000 kr? Utveckling och pris

Det som utmärker Renault Twingo utöver designen är bilens utvecklingstid. I stället för sedvanliga 5–7 år för att utveckla en ny bilmodell tog det knappt 2 år för Twingo, närmare bestämt 100 veckor.

I vanliga fall är detta inte något att skryta om, men med tanke på kinesernas intåg – där utvecklingen går i rasande fart – är detta viktigt att poängtera. Faktum är att nya Twingo utvecklats tillsammans med Renaults kinesiska partner ACDC.

Anledningen är att kunna pressa priserna då utvecklingstimmar är dyra. Detta tänk genomsyrar hela bilen med enkla materialval, ett litet batteri – som ger en räckvidd på blott 263 km enligt WLTP – det faktum att bilen delar plattform med Renault 4 och Renault 5 men har begåvats med en billigare bakaxel.

Även laddningen, max 50 kW, är ett kvitto på att Twingo ”verkligen är byggd för staden” för att citera fransmännen själva.

Provkörning: Hur är Renault Twingo som stadsbil?

Twingo levererar 82 elektriska kusar till framhjulen, något som innebar att den lilla franska småbilen behövde kriga sig upp för varje höjdmeter på Ibiza. Med det sagt väger Twingo bara 1 200 kilogram vilket med elektriska mått mätt är väldigt lite.

Toppfarten är begränsad till 130 km/h, vilket i kombination med räckvidden talar om att Twingo är en stadsbil, något Renault var noga med att understryka gång på gång.

Sprinten till 50 knyck tar 3,85 sekunder medan man får vänta drygt ytterligare 8 sekunder för de 50 knycken upp till 100. Eldriften innebär emellertid att Twingo upplevs som pigg och kvick, men vid körning i högre hastigheter och branta backar känns den onekligen motorsvag.

På motorvägen letar sig en hel del buller in i kupén samtidigt som Twingo känns större än vad den är.

Jag förväntade mig att Twingo skulle upplevas som bestämt skojfrisk och lekfull, men faktum är att den i stället framstår som mogen och städad. Exteriören är klart mer exalterande än upplevelsen bakom ratten.

Fjädringen är åt det styvare hållet ochupplevs som bra mycket dyrare än vad den förmodligen är, men saknar den franska mjukhet en äkta småbil ska erbjuda. Vi fick dock endast testa den fullsmetade Techno-versionen av Twingo som stoltserar med 18-tumsfälgar. Instegsfälgarna på 16 tum lär rimligtvis råda bot på del av den ovannämnda hårdheten.

I sin tur känns Twingo som större än vad den är, inte minst sett till bredden. Den är dock oerhört lättmanövrerad och tar sig an Ibizas smala gator utan problem.

Är Renault Twingo den bästa billiga elbilen?

Nya Renault Twingo tar sig an segmentet för småbilar med storm. Man får känslan att allt är oerhört genomtänkt – från utvecklingstid till paketering till design – i syfte att bygga en elbil som är så bra den bara kan vara för sitt specifika ändamål.

Designmässigt är den fantastisk och uppmärksamheten man får är sannerligen påtaglig. Bakom ratten uppträder Twingo mer moget än designen lovar, känns större och dyrare än vad den är även om bilens låga vikt bidrar till en flinkhet på landsvägar.

Den begränsade räckvidden är inte ett problem på en ö som Ibiza, men kan bli desto mer problematisk under vinterhalvåret i Sverige, samtidigt som prislappen öppnar upp bilen till en enorm massa. Det krävs emellertid att man har ett liv som lirar med Twingos färdigheter, ett liv där motorvägen helst inte frekventeras.

Med det sagt är nya Twingo riktigt imponerande, även om mer lekfullhet hade varit att föredra. I segmentet utmärker den sig med sin design, smarta paketering och charmiga utstrålning. Prislappen och filosofin bakom bilen sticker även ut.

En mer utförlig provkörning på hemmaplan får utröna hur den är att leva med.