Test: Cupra Raval prototyp provkörd – märkets viktigaste kort

Tiden för mindre, billigare elbilar har nu kommit till Europa, ett segment som Volkswagen-gruppen såklart vill ta del av. Först ut är Cupra Raval, en bil som det länge varit tal om.

Vi åkte till Barcelona för en provkörning av en kamouflerad prototyp innan produktionsbilen har världspremiär i februari.

Foto: Cupra

Viktig som få

Nya Ravel bygger på MEB+-plattformen och är den första elbilen inom Volkswagengruppens Electric Urban Car-familj där man finner kommande modeller som exempelvis Volkswagen ID. Polo. Det rör sig om en knappt fyra meter lång elbil som ska börja på 26 000 euro och handlar om att demokratisera elbilar.

Våra testbilar var emellertid i det kommande topputförandet och syftet med vår körning var att utforska prestandan samt de kördynamiska färdigheterna. Både exteriören och interiören var kamouflerad och det enda vi kunde se var instrumentpanelen och infotainmentskärmen.

Att köra: Cupra Raval VZ Extreme

Körningen var av kolonnvarianten med en testförare i en ledbil som jag fick köra hack i häl på. I bilen hade jag med mig en ingenjör från Cupra, dels för att kunna svara på frågor, dels för att säkerställa att jag skötte mig.

Den modell vi körde, en prototyp av Cupra Raval VZ Extreme, den sportigaste varianten, stoltserar med 226 hästkrafter och 290 newtonmeter som driver framhjulen. Tjänstevikten ligger på drygt 1 500 kilogram.

Spanjorerna snackar sig varma om just bilens kördynamiska färdigheter och verkar extra stolta över körkänslan.

Bilarna var försedda med ett DCC-chassi som i korta drag innebär att man kan ändra fjädringens hårdhet beroende på körläge, men även själv ställa in efter tycke och smak.

Varje körläge ändrar en rad parametrar som styrning, fjärding och effekt.

Jag inledde min tur bakom ratten i normallägget, alltså komfortläget. Fjädringen är mjuk och ljudnivån i kupén är låg, även i motorvägshastigheter. Den relativt korta hjulbasen gör att det blir lite stötigt över vissa ojämnheter.

I övrigt upplevs Raval VZ som en bestämt mogen bil på motorvägen och längre turer lär inte vara några som helst problem. Den upplevs som större än vad den är i termer av raffinemang och ljudnivå.

På spanska landsvägar

Efter motorvägen var det dags att styra skutan mot bergen. Ledarbilen, en Cupra Tavascan, började öka hastigheten och jag växlade till Cupra-läget som innebär att högerfoten disponerar över samtliga 226 hästkrafter och 290 newtonmeter.

Det är effektsiffror som för tankarna till heta halvkombibilar, tänk typ Volkswagen Golf GTI från 2014. Raval VZ upplevs onekligen som kvick och har inga problem med att få ner kraften i backen.

På de smala serpentinvägarna kommer bilens kompakta dimensioner till sin rätt och man börjar snabbt upptäcka en viss inbyggd lekfullhet. Jag kritiserar ofta elbilar för att sakna känsla och karaktär, men Cupra verkar ha jobbat på just feedback.

Raval VZ bjuder på hyfsat grepp i framvagnen men är inte främmande för att understyra när man anstränger sig lite väl för att ta rygg på ovannämnda Tavascan.

Med det sagt känner man hela tiden hur mycket grepp som framhjulen har kvar att jobba med och väghållningen är således progressiv.

Mer lekfull än man anar

Styrningen har en härlig tyngd och man vet hela tiden var man har framhjulen. Dess kompakta mått och relativt låga vikt gör även att man kan och vågar brassa på för fulla muggar.

Det rör sig absolut inte om något prestandamonster, men en härligt lekfull elbil.

Fjädringen har inga problem med ta sig an både gupp och gropar utan handskas väl med den oberäkneliga spanska asfalten.

Även i sitt mjukaste läge finns det en viss stramhet som gör att bilen inte gungar för mycket, ett problem som ibland återfinns i andra elbilar.

Skillnaden mellan de olika lägena är påtaglig och om man jämför extremerna, mjukast och hårdast. Det ger en imponerande spännvidd men Raval blir aldrig obekväm.

Cupra Raval VZ Extreme höjer förväntningarna

Cupra Raval VZ är en förvånansvärt skojfrisk pjäs. Den erbjuder mer karaktär än vad man är van vid i segmentet.

Rent kördynamiskt lyckas den å ena sidan känna sig mogen och lämpad för långfärd och å andra sidan räds den inte en landsväg, även om den har en tendens att understyra.

Världspremiären är i början av nästa år och blir ett viktigt steg för hela Volkswagengruppen där Cupra är först ut följt av tre andra modeller inom koncernen. Vid en första bekantskap ser det lovande ut.

Test: Cupra Leon e-Racer provkörd – vi testar elektrisk racing

Test: Cupra Terramar provkörd – surf and turf på spanska

Test: Cupra Tavascan provkörd – det extroverta syskonet