Test: Zeekr 7X testad – djävulen sitter i detaljerna

“Stoppa pressarna!” – Året är 2025 och Zeekr 7X har just landat på svensk mark.

Fjolårets i särklass mest hajpade elbil stavas Zeekr 7X. Det var elbilen som skulle ta Sverige med storm.

Trots det registrerades fler eldrivna MINI än Zeekr i fjol, och då är det eldrivna utbudet från MINI lite sisådär. Nej, någon kioskvältare har det knappast varit.

Zeekr toppar emellertid listan när det kommer till kinesiska märken, och det säger en del om det svala välkomnandet av bilar från öst.

Nu har svallet lagt sig och en rad europeiska jättar har gett sig in i matchen. Hur står sig egentligen Zeekr 7X mot exempelvis BMW iX3 och Mercedes-Benz GLC? Vi har lagt i Högsta Växeln och tagit reda på just det.

Foto: Morgan Petri

Made in China

Något i stort sett alla kinesiska tillverkare saknar är arv och identitet. Zeekr försöker emellertid riktigt hårt med att etablera någon form av identitet, men när Lynk & Co-arvet lever kvar i modellutbudet blir det klurigt. 

Zeekr 7X är dock av den nya skolan, så vad har den mycket omnämnda europeiska designstudion lyckats åstadkomma? Jo, inte särskilt mycket. 

Som så många av sina kompanjoner från öst är designen anonym. Att köpa kinesisk elbil känns som att stå och välja mellan olika kylskåp; inte ett känslomässigt beslut med andra ord.

Zeekr 7X vinner knappast några skönhetstävlingar. I helt svart utförande är den extremt anonym men ser hyggligt sofistikerad ut. De ramlösa speglarna är också en fin touch.

I andra kulörer träder de blanksvarta partierna fram och det blir tydligare hur designen är tänkt att fungera. Huruvida den fungerar överhuvudtaget är undertecknad inte övertygad om.

Det är insidan som räknas

Det anonyma genomsyrar även interiören som i vårt fall återigen går i icke-färgen svart. En större skärm dominerar instrumentpanelen och den har sällskap av en förardisplay samt ett par trådlösa laddare i mittkonsolen. Inget unikt här inte.

Förardisplayen är snyggt integrerad i instrumentbrädan och den lilla design som finns i dörrsidorna är det inget fel på.

Intrycket blir dessutom desto bättre när man känner och klämmer på allt. Kvaliteten överträffar nämligen prislappen med råge.

Även baksätet håller hög nivå. Det är oerhört rymligt, även för vertikalt begåvade individer som undertecknad. Baktill kan man justera ryggstödet elektriskt, och under sätena finns finurliga förvaringslösningar. Baksätet, på typiskt kinesiskt manér, är alltså en höjdpunkt i Zeekr 7X.

Under skalet på Zeekr 7X

En annan punkt som kineserna ofta levererar på är teknik. Arkitekturen som Zeekr 7X bygger på är inget undantag. 

Vi snackar 800-volt, hisnande 480 kW snabbladdning, upp till 646 hästar och upp till dryga 61 mils räckvidd.

För pengarna är det inget som mäter sig med specifikationerna på pappret.

Bakom ratten på Zeekr 7X

Redan när det är dags att kliva in bakom ratten märks det att vi har att göra med toppvarianten ‘Privilege AWD’, då dörrhandtagen inte fungerar. 

Genom att betala extra har man blivit med en knapp på B- och C-stolparna som öppnar dörren elektriskt. Funktionen för dörrhandtagen, som fortfarande sitter kvar, får man inte behålla.

Nåväl, när man tar plats och trycker på bromsen stängs dörren automatiskt. Trevligt.

Att hitta en vettig körställning är lätt, men speglar och ratt justeras enbart från infotainmentsystemet vilket gör processen omständig. Därefter går det dock att ställa in sin profil och återgå till den när som, utan problem.

Väl på rull sätter den aktiva luftfjädringen prompt igång med att försöka parera imperfektioner i underlaget. Kruxet är att det inte upplevs som att den jobbar särskilt, ja, aktivt. 

Över gupp och andra ojämnheter tar det ett tag innan fjädringen har listat ut hur styv den ska vara, och återgången till utgångsläget kan ta flera svängningar. Chassit på det stora hela upplevs som slappt och fjädringen som oerhört mjuk, utan att bli särskilt bekväm.

Det görs värre av att man har över 600 hästar under högerfoten. 0-100-sprinten kan avverkas på blott 3,8 sekunder, men resten av bilen ger inte alltid nog med förtroende för att det ska utnyttjas.

I högre hastigheter trivs Zeekr 7X bättre. Framförallt arbetar fjädringen bättre och blir komfortabel. Den generösa effekten gör också omkörningar till en barnlek.

Assistanssystemen har tyvärr ett väldans temperament, åtminstone när vägarna är snötäckta, och slänger gärna upp motsvarande en julgransbelysning av varningar på displayen, ihop med diverse pling och plong.

När vi provkörde bilen i Portugal på torra vägar var assistanssystemen dessvärre inte helt med i leken då heller.

Zeekr 7X 会说中文

Mitt under en längre färd bestämde sig infotainmentsystemet för att ge upp. Utan att ha interagerat med det på över en kvart slocknade allt.

Lyckligtvis startade det igen med detsamma, men då med en del av knapparna prydda på kinesiska istället för svenska. Svenskan är för övrigt dåligt översatt på sina håll. 

Efter en vecka av normalt bruk återgick knapparna till svenska, även det utan att ha rört något. Premium? Inte särskilt.

Mycket positivt, mycket onödigt

Sammantaget finns det skinande höjdpunkter och störiga lågvattenmärken i Zeekr 7X. På pappret, med undantag för räckvidden, tar den sannerligen upp kampen mot tyskarna, till ett betydligt lägre pris.

Den största skillnaden är tyskarna upplevs som färdigutvecklade produkter, medan föraren i Zeekr 7X behandlas som en betatestare. 

Buggar i infotainment, taskig kalibrering av chassi och fjädring samt nerviga assistanssystem inkräktar rejält på vad som annars hade varit en fantastiskt trevlig bil att kuska runt i. 

När man ska slåss i premiumklassen är det typexempel på detaljer som inte får bli störningsmoment. I termer av utrustning och byggkvalitet är den dock minst sagt imponerande.

Enligt min kollega är bakhjulsdrivna ‘Long Range’ den man ska köpa, och undertecknad är benägen att hålla med. Då får man vanliga dörrhandtag, väl avvägda stålfjädrar, längre räckvidd och samma laddhastighet samt dragvikt; allt till ett lägre pris.

Om Zeekr lyckas jämna ut imperfektionerna med mjukvaruuppdateringar är det toppen, men de borde inte lansera modellen med dem från första början. I skrivande stund hade undertecknad blickat åt andra håll, och den tyska stjärnan lyser starkt, bokstavligt talat.

Test: BMW iX3 provkörd – elbilen som känns som en riktig BMW

Test: Mercedes-Benz GLC with EQ Technology provkörd – bestämt Mercedes-Benz

Test: Škoda Enyaq provkörd – en käck tjeck att räkna med