Nya EU-krav på bilarnas bromsar – även elbilar omfattas

Den 29 november börjar Euro 7 tillämpas på nya biltyper. För första gången omfattar utsläppsreglerna även partiklar från bromsarna. Elbilar får ett strängare gränsvärde – men den som redan äger en bil behöver inte boka ett akut verkstadsbesök.

Den som har skrubbat en uppsättning smutsiga aluminiumfälgar vet att bilens utsläpp inte begränsar sig till avgasröret.

När bromsbelägg och bromsskivor slits bildas partiklar. En del hamnar på hjulen, andra sprids i omgivningen. Och de försvinner inte för att bensinmotorn ersätts av ett batteri.

Det är en av anledningarna till att EU nya utsläppsstandard Euro 7 även omfattar elbilar.

Den 29 november 2026 börjar reglerna tillämpas på nya typgodkännanden för personbilar och lätta transportbilar. Utöver bromspartiklar innehåller regelverket krav på hur väl drivbatterier ska behålla sin kapacitet.

Din nuvarande bil behöver inte byggas om

Det finns två datum att hålla reda på.

Den 29 november 2026 gäller kraven nya fordonstyper som ska godkännas. Ett år senare, den 29 november 2027, omfattas som huvudregel alla nya personbilar och lätta transportbilar som registreras.

En redan godkänd bilmodell kan alltså fortsätta säljas under övergångsperioden. Särskilda undantag finns bland annat för små tillverkare.

För bilen som redan står på uppfarten innebär införandet inget generellt krav på att eftermontera nya bromsar.

Tillverkarna förbereder däremot sina kommande modeller. Ett exempel är uppdaterade Lexus NX, vars drivlinor enligt märkets besked ska uppfylla Euro 7.

Elbilar får ett lägre gränsvärde

I den första etappen är gränsen för bromspartiklar från rena eldrivna personbilar 3 milligram per kilometer. För bland annat bensinbilar, dieselbilar och hybrider är motsvarande gräns 7 milligram.

Värdena gäller PM10-partiklar per fordon i en standardiserad provcykel. De ska alltså inte tolkas som mängden smuts som får fastna på en fälg.

Elbilarnas stora fördel är bromskraftsåtervinningen. Elmotorn kan arbeta som generator och omvandla rörelseenergi till elektricitet när bilen saktar in. Då behöver friktionsbromsarna göra mindre arbete.

Men även elbilar har vanliga bromsar. När de används uppstår slitage, vilket gör att också en bil utan avgasrör kan släppa ut bromspartiklar.

Hårdare ytor ska ge mindre damm

En väg till lägre utsläpp är tåligare bromsskivor i kombination med anpassade belägg.

Brembos system Greentell använder en särskild ytbeläggning som appliceras med laserteknik. Enligt företaget kan kombinationen minska bromsdammet med upp till omkring 90 procent jämfört med motsvarande obelagda gjutjärnsskiva.

Siffran kommer från tillverkarens egna provningar. Den är inget generellt löfte om att alla framtida bilar ska damma 90 procent mindre.

Principen har också en historia. Redan 2017 presenterade Porsche sina PSCB-bromsar, där gjutjärnsskivorna får ett ytskikt av volframkarbid. Tanken var att minska både slitage och bromsdamm.

De vita bromsoken blev ett ganska självsäkert sätt att demonstrera poängen.

Euro 7 föreskriver däremot inte att alla bilar måste få just denna teknik. Tillverkarna behöver klara utsläppskraven, men kan välja olika tekniska lösningar.

Batteriet ska också hålla måttet

För eldrivna personbilar och laddhybrider innehåller Euro 7 även minimikrav på batteriets kvarvarande energikapacitet.

Under den första perioden, upp till fem år eller 10 000 mil, är nivån minst 80 procent. Därefter gäller minst 72 procent fram till åtta år eller 16 000 mil. I respektive period gäller den gräns som nås först.

Det handlar om batteriets åldrande. Hur bilen fungerar i kyla är en annan fråga, vilket exempelvis Skodas uppdatering för vinterladdning i äldre Enyaq illustrerar.

Däckslitage ingår också i Euro 7-regelverket, men följer en separat införandeplan. Novemberdatumet ska därför inte beskrivas som att samtliga nya krav på bromsar, batterier och däck börjar gälla samtidigt.

För bilköparen breddas därmed bilden av vad en renare bil faktiskt är. Även det som händer bakom fälgarna räknas.