Test: Kia EV2 provkörd – så mycket elbil får du för pengarna

För Kia har elektrifieringen inneburit enorma kliv framåt, både imagemässigt och vad gäller att skörda marknadsandelar. Senast ut är nya Kia EV2, den nya minstingen i det koreanska familjeträdet.

Jag lade i Högsta Växeln och begav mig till Norrtälje för en provkörning.

Foto: Simon Hamelius/Kia

Kias elektriska offensiv

Kias elektriska utbud består i skrivande stund av hela sju modeller, där samtliga bär beteckningen ”EV” följt av en siffra för att tydliggöra positioneringen rent hierarkiskt.

Undantaget är PV5 Cargo, märkets nya transportbil, tillika Årets Högsta Växeln-transportbil 2025, som nu har en marknadsandel på 33 procent. Sammanträffande? Skulle inte tro det.

EV2 placerar sig alltså längst ner i hierarkin rent storleksmässigt med sin längd på blott 4,06 meter, ungefär samma längd som en Skoda Fabia.

Kia har emellertid lagt krutet på att EV2 ska vara en välpaketerad pjäs med fiffiga och flexibla lastlösningar.

Det handlar om att erbjuda mycket bil för pengarna och med en prislapp som börjar på 331 900 SEK och privatleasing från 3 495 SEK i månaden känns det lovande.

Faktum är att koreanerna menar på att det ska röra sig om familjens första elbil och locka konsumenter till att våga ta steget över till elbilar.

Interiör och utrymmen: Mer plats än i en Kia Ceed?

Exteriört följer EV2 märkets Opposites United-designspråk och stoltserar med ett oerhört okontroversiellt utseende, möjligtvis med undantag av baklyktorna som sitter lite för långt ner och för tankarna till något som rakat ögonbrynen.

Interiört möts man i stället av antingen en fyr- eller femsitsig layout beroende på utförande och det Kia gärna pratar extra mycket om är just rymdkänslan.

Till att börja med är EV2 180 centimeter bred vilket innebär att den direkt upplevs som större än vad den är interiört. Det är en känsla som den höga takhöjden bidrar till och bilen utstrålar en del MPV-mässiga vibbar. 

I bagageutrymmet får det plats upp till 403 liter om man väljer den fyrsitsiga varianten med justerbart baksäte. Det är att jämföra med Golfsegmentsbilen Kia Ceed som rymmer 395 liter.

I femsitsiga varianten får man nöja sig med 321 liter då baksätet inte går att justera. 

Jag med mina 184 centimeter får även plats bakom mig själv, även om det rent praktiskt innebär att jag måste ha ruskigt dålig hållning för att sitta i baksätet.

Infotainmentsystemet är av samma typ som man finner i flaggskeppet EV9, bestående av en instrumentpanel på 12,3 tum och en infotainmentskärm med samma mått.

Systemet huserar funktioner som ruttplanerare med laddstopp, Plug & Charge, en nyligen uppdaterad app och är intuitivt.

Ett moget tillskott

Kia EV2 erbjuds i två utföranden som enkelt nog kallas SR och LR vilket står för Standard respektive Long Range.

Det innebär att räckvidden sträcker sig mellan 317 och 453 kilometer enligt WLTP. Laddningen är upp till 115 kW vilket i praktiken betyder att 10 till 80 procent tar 36 minuter.

Utöver skillnaden i räckvidden erbjuder SR kontra LR även olika effektsiffror. Det rör sig om 146 respektive 135 hästkrafter vilket direkt ger en indikation av Kia EV2:s positionering.

Att LR har färre hästkrafter är till förmån för just räckvidden. Kia menar på att de satsat mycket på komforten, vilket med hänsyn till biltypen tveklöst känns som rätt ambition.

Varianten jag körde var en SR, alltså med lägre räckvidd men snäppet mer effekt. Provkörningen började i anslutning till Kia Sveriges huvudkontor i Upplands-Väsby för att sedan ta oss till Marholmen i Norrtäljes skärgård.

Det vankades både körning på landsväg, genom mindre samhällen samt motorvägskörning.

Bakom ratten: Komfort framför sport 

Gasen i botten möts inte av särskilt mycket verkstad, men den linjära kraftleveransen bidrar till en behaglig körupplevelse och gaspedalen är lättmodulerad. Eldriften innebär föga förvånande att EV2 upplevs som piggare än dess 146 hästkrafter ger nys om.

Fjädringen parerar ojämnheter väl och tar sig an vår grova svenska asfalt utan problem. Även mer inspirerande körning över böljande landsvägar visar på en god karosskontroll och EV2 har inga kördynamiska problem med att hänga med i svängarna.

Med det sagt rör det sig inte om den mest engagerande körupplevelsen och man känner sig ganska bortkopplad. Styrningen är lite för lätt men EV2 har ändock en bra förmåga på att kommunicera vad den klarar av. Kort sagt lär EV2 inte överrumplas av sportigare körning, oberoende av vem köparen är.

Även i högre farter, exempelvis på motorväg, upplevs EV2 som stabil och utstrålar en äkta storbilskänsla, mycket tack vare att den är relativt bred, även om en del vindljud letar sig in i kupén.

Komfortnivån är hög och bilen utstrålar en mognad som bidrar till en viss premiumkänsla som man inte nödvändigtvis förväntar sig i segmentet.

Kia EV2 är en sympatisk kärra

Kia EV2 har som ambition att erbjuda mycket bil för pengarna och ett enkelt kliv in i elbilsvärlden. Vid en första bekantskap känns det onekligen lovande.

EV2 upplevs som en ruskigt välplanerad etta. Den har allt man rimligtvis kan önska sig, även om längre resor inte lär vara särskilt trevliga med hänsyn till både begränsad räckvidd och laddning.

Med det sagt erbjuder Kia EV2 hög komfort, upplevs som sympatisk, har god praktikalitet och en design som är lättsmält.

Trots sina kompakta yttermått inger EV2 en storbilskänsla som är imponerande. Den må inte vara den mest exalterande bilen att köra, men det är heller inte tanken.

Ett längre test på hemmaplan får utröna hur den faktiskt är att leva med.

Test: Nya Renault 4 E-Tech – en ikon återuppstår

Test: Alpine A290 provkörd – en skojfrisk flört med dåtiden

Test: Renault Twingo provkörd – elbilen som ska frälsa folket