Nya BMW 3-serien – 91 mil på el eller rak sexa med driftläge
BMW breddar nya 3-serien med två elektriska i3-versioner, bensinmotorer och en kommande laddhybrid. Elbilen når upp till 91,2 mil enligt WLTP. För den som hellre vill ha en rak sexa finns M350 xDrive med 443 hästkrafter och möjlighet att skicka all kraft till bakhjulen.
BMW tänker inte låta valet av drivlina avgöra om bilen ser ut som en 3-serie.
När märket nu presenterar den nya modellfamiljen är likheterna mellan elektriska i3 och bensinversionerna stora. Samma formspråk, samma idé om en sportig sedan och en interiör där den nya tekniken tar ordentligt med plats.
Under skalet finns däremot flera olika svar på hur en modern BMW ska drivas.
Upp till 91,2 mil på en laddning
Den mest långräckviddiga elversionen heter BMW i3 50 xDrive. Två elmotorer ger fyrhjulsdrift, 469 hästkrafter och 645 newtonmeter. Acceleration till 100 km/h tar 4,7 sekunder.
Den stora rubriksiffran finns emellertid någon annanstans.
Med ett batteri på 108,7 kWh anger BMW en räckvidd på upp till 912 kilometer enligt WLTP, motsvarande 91,2 svenska mil.
Räckvidden avser WLTP-körcykeln. Hur långt bilen kommer i praktiken påverkas som vanligt av bland annat fart, temperatur, utrustning och last.
Även laddningen har fått rejält med uppmärksamhet. Med 800-voltsteknik och upp till 400 kW DC-laddning ska i3 50 xDrive kunna fylla på energi motsvarande 42,3 mils WLTP-räckvidd på tio minuter.
Det förutsätter rätt laddare och gynnsamma förhållanden. Uppgiften ska alltså inte läsas som att varje tiominutersstopp ger lika mycket räckvidd.
Den mindre elversionen får 374 hästkrafter
Den som väljer i3 40 xDrive får också två elmotorer och fyrhjulsdrift, men effekten stannar på 374 hästkrafter.
Batteriet är på 82,8 kWh och räckvidden anges till upp till 71 mil enligt WLTP.
BMW har dessutom bekräftat en starkare i3 M60 xDrive till 2027. Några effektsiffror för den versionen presenteras däremot inte i det nya beskedet.
Elbilarna får centraldatorn Heart of Joy, som samlar styrningen av drivlina och kördynamik. BMW utlovar snabbare reglering och mer precisa köregenskaper. Hur väl det märks bakom ratten återstår att prova.
Raka sexan lever vidare
På bensinsidan toppas det presenterade utbudet av M350 xDrive.
Här kombineras en turboladdad rak treliterssexa med ett 48-volts mildhybridsystem. Effekten är 443 hästkrafter och 0–100 km/h går på 4,1 sekunder. Toppfarten är begränsad till 250 km/h.
Den är därmed snabbare till 100 än i3 50 xDrive, trots lägre effekt.
Mer intressant för den leksugne är funktionen Drift Moment. Den aktiveras via mittskärmen och gör det möjligt att skicka kraften enbart till bakhjulen.
M350 får också adaptivt M-chassi som standard. Bensinprogrammet omfattar dessutom två fyrcylindriga alternativ, medan en laddhybrid ska tillkomma under det kommande året.
Ny interiör för både el och bensin
Invändigt flyttar BMW:s Panoramic iDrive in. Körinformation projiceras längs vindrutans nederkant, medan en förarvinklad mittskärm på 17,9 tum sköter en stor del av gränssnittet.
En separat head-up-display med 3D-visning finns som tillval.
Utifrån känns Neue Klasse-temat igen i fronten, där njurarna och strålkastarna bildar en sammanhängande enhet. Infällda dörrhandtag, markerade hjulhus och horisontella bakljus hör också till receptet.
Tillverkningen delas däremot upp. Elektriska i3 byggs i München, medan 3-serien med förbränningsmotor ska tillverkas i Dingolfing.
Svenskt pris från 679 900 kronor för i3 50
BMW Sverige har tidigare kommunicerat ett frånpris på 679 900 kronor för i3 50 xDrive Active, med upp till 91,2 mils räckvidd.
Den mer utrustade First Edition kostar från 774 900 kronor och har en något lägre maximal WLTP-räckvidd på 89,2 mil. Svenska kundleveranser är aviserade till senare under 2026.
Priserna gäller alltså i3 50 xDrive. Svenska priser för i3 40 xDrive och M350 xDrive framgår inte av det nya globala pressmaterialet.
Chefredaktör
Marcus Berggren
