Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic
Motor: 2.5-liters, turboladdad bensin, 367 hästkrafter, 465 newtonmeter.
Kraftöverföring: 7-växlad dubbelkopplingslåda, fyrhjulsdrift.
Acceleration: 0-100 på 4.3 sekunder.
Toppfart: 280 km/h
Mått (längd/höjd/bredd): 4343/1411/1966 mm
Pris: 526 800 SEK (testbil cirka 677 000 SEK)

Tävlingen mellan olika bilmärken om vem som har flest antal hästkrafter på en bil i den så kallade golfklassen har resulterat i bilar som Audi RS3 – en bil som med sina 367 hästkrafter låg etta ett kort tag innan Mercedes höjde effekten i sin A45 från 360 till 381 hästkrafter. De 367 hästkrafterna som Audi RS3 har gör att bilen är kapabel till att accelerera från stillastående till 100 kilometer i timmen på samma tid som första generationen Lamborghini Gallardo. Prestandaversionerna av bilar i golfklassen förr fokuserade inte nödvändigtvis på prestanda utan på körglädje, väghållning och lite vikt. I takt med att säkerhetskraven har ökat så har vikten ökat likaså. Det innebär att man höjer effekten. Hur väl passar det oss bilfantaster och är det egentligen ganska så vettigt? Enorm prestanda för relativt lite pengar? Låt oss ta reda på det genom att lägga i Högsta Växeln och recensera nya Audi RS3.

Detta bildspel kräver JavaScript.

Exteriör: 8/10
Den trend som biltillverkare verkar följa när det kommer till “hottade” modeller är att de fortfarande ska vara tillräckligt diskreta för att smälta in men samtidigt avslöja vad det egentligen är frågan om. Honda Civic Type R är ett undantag i detta fall. Det som skiljer RS3:an från en vanlig A3:a eller S3:a för den delen är främst grillen som är designad så att hela är en och samma del och från sidan har man tröskelbreddarna samt de utställda hjulhusen. Dessa är väldigt diskreta ting men för att vara helt säker på sin sak är det bara att kolla på utblåsen. RS3:an har två stycken helt enorma utblås medan S3:an har fyra utblås. Kulören på RS3:an vi fick låna klädde verkligen bilen väl vilket förhöjde intrycket. I det stora hela är alltså nya Audi RS3 en lagom diskret men samtidigt oerhört maffig bil som faktiskt vände på en hel del huvuden.

DSC_0901

Interiör: 9/10
Audi är riktigt skickliga på interiörer. Kvalitén är av högsta rang och finishen är helt fantastiskt. Sätena var väldigt trevliga likaså – även om de kostade en förmögenhet – och i det stora hela är det väldigt kliniskt och tyskt. Det som kan kritiseras är Audis infotainmentsystem som inte riktigt faller mig i smaken – det känns som att det har åldrats en del. Det är dock minsta lika responsivt som systemen man finner hos konkurrenterna.

DSC_0788

Körglädje: 8/10
Många tror att RS-bilarna från Audi är extremt kompetenta banbilar. Om banan inte är särskilt teknisk och det är många rakor där man kan köra plattan i mattan är så absolut fallet. Problemet med en Audi är just att motorn, växellådan och kylaren är monterade lite för långt fram för att viktfördelningen ska optimeras. Det innebär att bilen har förmågan att understyra ganska rejält men då krävs det att man trycker på rejält. Att man har 367 hästkrafter som utnyttjas till fullo tack vare den blixtsnabba växellådan och quattro-systemet gör det lite mer tillgängligt än man tror. En Audi RS3 är verkligen en sanslöst snabb bil. Den takt som bilen har förmåga att öka hastigheten är helt otrolig och det är en sådan bil som gör att mer rationella hastigheter som 110 gör att man verkligen håller tillbaka bilen. Det enda som krävs är att man snuddar på gaspedalen och vips närmar man sig 200 illa kvickt. Väglaget kvittar egentligen, quattro-system fungerar helt otroligt bra och känns alltid extremt kontrollerbart. Även om den förvränger ens syn på vad som anses vara rimligt med något som föddes fram ur en Audi A3.

DSC_0907

Det fantastiska med just nya Audi RS3 är att den har flera olika körlägen att välja mellan. Bilen är med andra ord schizo. Har man bilen i dynamic-läget (sportläget) så är det som att köra runt i en katapult. Den ryter till och ökar farten i otrolig hast. Bilen hamnar verkligen på tårna och lyder ens minsta vink. Kör man på landsväg kan man hålla en fruktansvärt hög snittfart och bilen understyr egentligen bara när det är en lite för snäv kurva som man tar lite för snabbt. Det är dock oerhört ovanligt och man lär sig snabbt vad bilen klarar av på allmän väg. Det är inte en sportbil eller något sådant utan det är helt enkelt bara en ruggigt snabb kärra som har förmågan att få ner all kraft i baken så fort man ber om det. Lägger man bilen i komfortläget så dämpas avgasröret, responsen försämras och bilen beter sig som en dressyrhäst – helt otroligt anständig. Givetvis är det så att man trycks bak mot sätet vid gasen i botten här också men bilen är mer kontrollerad. Den känns mer proper på något vis och lite mer mogen på något sätt. Man smälter verkligen in i trafiken och kan glida runt utan att irritera folk. Det är en bil med flera sidor egentligen. Den gör obscen prestanda tillgänglig för massan oavsett hur kompetent man är som bilförare.

DSC_0933

Dessvärre är bilen inte lika involverande som en Volkswagen Golf R (en bil som kostar nästan 150 000 SEK mindre i grundutförande) utan den gör det den ska utan kompromiss. Det vill säga erbjuder brutal prestanda oavsett förhållanden till alla. Det är inte en svårkörd bil och det känns inte som att bilen riktigt behöver jobba – allt känns så lätt för den vilket är en fördel i det att den känns raffinerad men en nackdel för att man inte vet när det kommer gå lite för långt och då kan man nog hälsa hem.

DSC_0803

Valuta för pengarna: 6/10
Tänker man att en RS3:a är en A3:a för över en halv miljon så är det en förfärligt dyr bil. Att vår testbil inte var långt ifrån 700 000 SEK gör det hela inte bättre. Tänker man istället att en Audi RS3 erbjuder tio år gammal superbilsprestanda i en bil som tillhör golfklassen och som man faktiskt kan ha som bruksbil utan att tvingas in på härbärge är det en annan femma. Ja, det är extremt mycket pengar men samtidigt får man mycket för de pengarna. Den förenklar allt som har att göra med snabb körning. Den gör det till något vardagligt. Bilen känns även maffigare och mer anständig än exempelvis en Volkswagen Golf R. En Volkswagen Golf R erbjuder dock mer körglädje och prestandan är inte långt ifrån lika imponerande. Frågan är om man är imagekåt eller om man är mer intresserad av siffror än känsla. Jämför man med nya Mercedes-AMG A45 (som vi ska köra i januari) som har 381 hästkrafter och en 0 till 100-tid på 4.2 sekunder är det mycket möjligtvis en annan femma. Men i slutet av dagen erbjuder nya Audi RS3 väldigt mycket i prestandaväg men också i image- och glädjeväg.

DSC_0943

Relativ praktikalitet: 9/10
Nya Audi RS3 är en av de mest praktiska bilarna i sitt segment och med tanke på hur bagageutrymmet är utformat kan man nyttja varenda liter. Dessutom måste man inte vara en dvärg för att på plats i baksätet och det finns gott om fack att lägga sina ägodelar i.

DSC_0777

Ha-begär: 10/10
Vem vill inte ha en Audi RS3? Det är verkligen en bil man ser fram emot att få sätta sig bakom ratten på och som man utan problem skulle kunna drömma om på nätterna.

DSC_0793

Relativ prestanda: 9/10
En Volkswagen Golf R har 300 hästkrafter och gör 0 till 100 på 4.9 sekunder men är snabbare runt en bana. En Mercedes-AMG A45 har 381 hästkrafter och gör 0 till 100 på 4.2 sekunder men vi har ännu inte fått möjlighet att köra bilen. En BMW M135i xDrive gör 0 till 100 på 4.6 sekunder och är helt briljant att köra. En Audi RS3 är väl tvåan på listan över snabbaste bilar i golfklassen – Audi brukar dock snåla med sina accelerationstider så det skulle inte förvåna mig ett dugg om RS3:an i själva verket är snabbare i verkligheten än på papper. Prestanda handlar givetvis om fler saker än fart men faktum är att RS:3an lyckas få ner all kraft i baken på ett sådant effektivt sätt att bilen förvandlas till en raket. Man känner sig som en segelbåt i en flodvåg.

DSC_0781

Personlighet: 6/10
En Audi RS3 känns egentligen som en perfekt bil men när det kommer till den personlighet som bilen utstrålar är det ytterst subjektivt. Den gör allt man förväntar sig och lite till utan att klaga eller streta emot. Den lyder en precis som en maskin ska göra. Samtidigt lider den som sagt av schizofreni och kan antingen vara som en vulkan eller som en hängmatta. Den har mer drag som kan attribueras till en slags robotmänniska istället för en vanlig människa vilket gör att man uppskattar den något fruktansvärt som maskin men man älskar den inte.

DSC_0942

Motorljud: 10/10
Audi har beslutat sig för att slå till på 5 cylindrar istället för 4 som alla konkurrenter har gjort. Det är de facto den enda 5-cylindriga motorn som fortfarande massproduceras. Det i symbios med ett RS-sportavgassystem gör att bilen för en hel del oväsen i still med explosioner, smällar och rytningar. Det är en orgasm för öronen helt enkelt. Det är ett ljud som drar till sig en hel del uppmärksamhet och huruvida den är av positiv eller negativ anda får man tolka själv. Det härliga med ljudet är att det är helt mekaniskt – det är med hjälp av klaffar som man kan justera det. Ett vanligt sätt för biltillverkare att maximera ljudupplevelsen är genom att trycka in artificiellt ljud i kupén; något Audi alltså inte har gjort.

DSC_0848

Komfort: 8/10
Audi RS3 är ruggigt bekväm och snart kan man lägga till något som kallas för Audi Magnetic Ride som är ett mer adaptivt stötdämparsystem som förgyller körupplevelsen ytterligare. I vår testbil hade vi dock inte detta men bilen var trots sin mer spartanska lösning väldigt bekväm och sätena var helt gudomliga. Som jag tidigare konstaterat sitter man oerhört skönt i baksätet också och det är absolut en bil man kan tillbringa många timmar i. Man skall dock inte förglömma Audi RS3:s mer sportiga anda så det är inte direkt luftfjädring vi talar om. Jämför man med en Volkswagen Golf R är de identiska nästintill.

DSC_0775

Totalt: 83/100
Nya Audi RS3 är en blixtsnabb bil som gör det möjligt för vem som helst att köra hur fort som helst på vilket underlag som helst. Den sjuväxlade dubbelkopplingslådan är som ett maskingevär och den femcylindriga motorn på 367 hästkrafter sammanlänkade med fyrhjulsdriftsystemet resulterar i att man sitter i en raket på vägarna. Det är en bil lika snabb som gårdagens superbilar och på engelska skulle man alltså kalla en Audi RS3 för en “hyperhatch” precis som att man kallar en bil över en “superbil” för en “hyperbil” om man ska använda sig av anglicism. Det är inte en bil som väcker känslor bortom enorma rus med adrenalin och en konstant suktan efter att få trycka gasen i botten men den levererar riktigt väl på alla, mer ytliga, plan. Audi RS3 – gårdagens superbil.

Marcus Berggren
www.hogstavaxeln.com

Chefredaktör och medgrundare. Bosatt i Melbourne, Australien och har kört snabbast av alla på redaktionen (322 km/h). Känner till varenda bil som någonsin tillverkats.