Test: BMW F 450 GS – lätt, lekfull och kompetent

BMW tar GS-idén och gör den mindre, lättare och betydligt mer tillgänglig. Nya F 450 GS är byggd för att sänka tröskeln in i äventyrsvärlden, men känns samtidigt genomarbetad nog för att tas på allvar även av mer vana förare.

En av motorcykelvärldens mest ikoniska modellbeteckningar är utan tvekan GS.

Sedan 1980 har beteckningen varit tätt förknippad med frihet, långresor och känslan av att vägen faktiskt inte behöver ta slut bara för att asfalten gör det. 

Nu får familjen ett nytt insteg i form av BMW F 450 GS, en modell som ska göra GS-livet mer tillgängligt för fler.

Vi lade i Högsta Växeln och åkte till Sicilien för att ta reda på om den faktiskt lever upp till sin beteckning.

Sänker tröskeln in i GS-världen

BMW F 450 GS är märkets nya instegsmodell i GS-familjen och riktar sig tydligt till förare som vill ha en hoj som är lätt att handskas med.

Det handlar om en A2-anpassad motorcykel på 48 hästkrafter, med en tjänstevikt på 178 kilo och en sadelhöjd på 845 millimeter. Förare som är lite kortare i rocken kan även sänka sadeln med upp till 15 millimeter.

A2-segmentet har länge levt lite i skymundan i Sverige jämfört med större och mer potenta maskiner, men för många som tar mc-kort och vill ha något användbart, rimligt och körglatt är det precis här det borde börja. 

F 450 GS träffar därför en ganska viktig punkt. Den är inte byggd för att imponera med råstyrka, utan för att fungera i verkligheten, för någon som kanske inte är helt bekväm bakom styret ändå.

Det märks också att BMW har tänkt på användbarheten. 80 procent av vridmomentet ska finnas redan från 3 000 varv per minut, vilket säger en del om karaktären.

Det här är inte en motor som kräver att man jagar effekt högt upp i registret utan fokus ligger på att vara följsam, lättkörd och vänlig.

En hoj som ska klara både vardag och grus

GS står för Gelände/Strasse, alltså terräng och väg. Det är hela grundidén bakom modellen och också anledningen till att BMW valde Sicilien för den internationella presskörningen.

Här fick vi köra F 450 GS både på slingriga asfaltsvägar, kortare motorvägsetapper, bredare grusspår och mer tekniska partier med sten, lera och dåligt fäste.

Det blev snabbt tydligt att BMW inte bara har försökt bygga en liten äventyrshoj till utseendet. F 450 GS känns faktiskt som en hoj som är tänkt att användas på riktigt, även när underlaget blir stökigt.

Markfrigången ligger på 220 millimeter och fjädringsvägen är 180 millimeter. Hjulstorleken är 19 tum fram och 17 tum bak med kort hjulbas, vilket är en klassisk och vettig lösning för en motorcykel som ska kunna röra sig mellan olika typer av körning utan att bli extrem åt något håll.

Utföranden med tydligt olika karaktär

F 450 GS erbjuds i flera olika versioner där utrustning och färgsättning följer respektive nivå. Vi fick köra Sport och Trophy, där den förstnämnda är mer vägorienterad medan Trophy har tydligare fokus på terräng.

Trophy-modellen vi körde var dessutom utrustad med terränganpassade ekerhjul och grövre däck, men det är värt att påpeka att terränghjulen inte är standard. Samtliga versioner levereras i grunden med gjutna hjul.

Oavsett version är helhetsintrycket tydligt premium. Det gäller både materialkänsla och hur motorcykeln upplevs rent mekaniskt. Allt känns väl ihopskruvat och genomtänkt.

Den klassiska GS-näbben finns där, fronten har ett tydligt GS-ansikte och sett rakt framifrån finns det något i proportionerna som gör att F 450 GS känns mer vuxen än vad siffrorna antyder.

Utrustningsnivån är också stark. Redan från start får man bland annat kurv-ABS, antispinn, flera körlägen, värme i handtagen, justerbara reglage och en 6,5 tum stor TFT-skärm.

Det är med andra ord inte en avskalad instegsprodukt utan F 450 GS känns som en riktig BMW, bara i ett mer kompakt format.

Easy Ride Clutch gör hojen ovanligt lättkörd

Den kanske mest intressanta tekniska nyheten är BMW:s Easy Ride Clutch, förkortat ERC.

Systemet satt på Trophy-modellen och innebär att man bara behöver använda sig av kopplingshandtaget när motorn startas. Därefter kan man stanna, rulla, växla upp och växla ner utan att behöva jobba med kopplingen på traditionellt vis.

Det gör F 450 GS oerhört lättkörd i vissa situationer. Vid låg fart, i teknisk terräng eller i kuperad miljö blir det ett konkret hjälpmedel.

Risken att få motorstopp minskar, och man kan koncentrera sig mer på linjeval och balans än på att hitta dragläget.

Samtidigt förändrar systemet känslan i motorcykeln. Det kommer inte att vara allas favorit. Förare som gillar en helt traditionell manuell upplevelse lär föredra Sport-modellen utan ERC. 

Men som teknik för att göra hojen mer tillgänglig fungerar det. Särskilt för förare som är nya i segmentet eller vill ha en så okomplicerad körning som möjligt.

Lätt, kvick och trygg

Asfaltskörningen gjordes på Sport-modellen, och det är sannolikt den version som kommer passa flest svenska köpare bäst.

Här får man en mer vägorienterad fjädringssättning, manuell koppling och en uppsättning som känns väldigt väl avvägd för vardag, landsväg och längre turer.

Det mest slående är hur lätt och naturlig hojen känns direkt. Med 178 kilo fulltankad upplevs den aldrig tung eller klumpig, och den korta hjulbasen hjälper till att göra den lättfotad. På smala och kurviga sicilianska vägar trivdes den omedelbart.

Den nya tvåcylindriga motorn på 420 kubik är dessutom ett klart plus. Motorn väger under 46 kilo med en karaktär som passar modellen väl.

Den är varvvillig, men också användbar längre ner i registret. Den drar rent, svarar fint på gas och känns aldrig nervös samtidigt som växellådan är precis och quickshiftern fungerar ovanligt bra och som något man faktiskt vill använda, även i lägre farter.

Körställningen är neutral och avslappnad på det där typiska GS-sättet. I bilvärlden kan man likna det med körställningen på en Range Rover eller Volkswagen Multivan – högt upp och med god sikt runtom. Även fotpinnarna är bra för att stå upp.

Sadeln upplevde jag som bekväm, även om några kollegor tyckte att Trophy-sadeln var åt det hårdare hållet.

För längre svenska dagsetapper lär det här ändå vara en hoj som fungerar väl, särskilt med tanke på hur avslappnat man sitter.

Det finns några små svagheter

F 450 GS är inte perfekt. På motorväg märks vibrationer i styret, särskilt i högre fart. Det är inget som förstör upplevelsen, men tillräckligt tydligt för att noteras.

Den vanliga rutan på Sport-modellen känns också i lägsta laget. För den som planerar längre transportsträckor i Sverige lär den högre touringrutan vara ett klokt tillval, något jag fick erfara på min testhoj.

Fjädringen gör också ett bra jobb i det stora hela, men på riktigt tvättbrädeliknande vägpartier kan den kännas lite stötig över tid. Samtidigt är det ett ganska rimligt pris att betala för att hojen är så lätt och följsam i övrigt.

Övertygar på grus

Det är ändå utanför asfalten som F 450 GS börjar kännas riktigt intressant. Den stora styrkan är inte att den är brutal eller extrem, utan att den känns vänlig.

I lera, på bortregnade grusvägar och över steniga partier upplevs den både trygg och lekfull. Den relativt mjuka fjädringen hjälper till att svälja ojämnheter och hålla motorcykeln lugn, särskilt i måttligt tempo. Den parerar det mesta utan problem, även för mindre erfarna förare.

Helhetskänslan är att F 450 GS faktiskt uppmuntrar föraren att våga lite mer. Det är en hoj som gör terrängkörning mindre skrämmande och man blir snabbt varm i kläderna. 

BMW F 450 GS lever upp till namnet

BMW F 450 GS är tyskarnas nya steg in i GS-världen och resultatet är imponerande. Det här är en motorcykel som lyckas vara tillmötesgående utan att kännas neddummad, och kompetent utan att bli avskräckande.

Den känns genomarbetad, välutrustad och framför allt rolig. På väg är den lätt, precis och trygg. På grus är den lekfull, förlåtande och betydligt mer kapabel än vad formatet först antyder.

Lägg därtill en motor som passar konceptet mycket väl och ett premiumintryck som går igen i hela upplevelsen, så är det tydligt att BMW har träffat rätt.

BMW F 450 GS sänker tröskeln in i äventyrsvärlden på exakt rätt sätt. För svenska förare som vill ha en modern, lättkörd och mångsidig motorcykel med riktig GS-känsla kan det här mycket väl bli ett av årets mest intressanta alternativ.