Bugattis bortglömda super-sedan: Nu säljs bilen som “inte finns”
En fyrdörrars Bugatti med V12 och manuell låda samt bara 388 kilometer på mätaren. Nu säljs det sista exemplaret av EB112, en bil som egentligen aldrig skulle bli verklighet.
Bilen går under klubban på RM Sotheby’s auktion i Monaco i den 25 april.
Foto: RM Sotheby’s
Ett sidospår som blev historia
Bugatti i början av 90-talet var allt annat än självklart. Under ledning av Romano Artioli byggdes märket upp från grunden i italienska Campogalliano, med ambitionen att återta sin plats i toppen. Resultatet blev EB110 som var tekniskt briljant, kompromisslös och dyr. Men visionen stannade inte där.
EB112 var tänkt som nästa steg. En fyrdörrars modell som skulle ta Bugatti in i ett helt nytt segment. En modern tolkning av märkets historiska lyxlimousiner, men med samma tekniska tyngd som EB110.
Samma DNA, helt annan idé
Under skalet är kopplingen tydlig. Kolfiberchassi, fyrhjulsdrift och en V12, men här placerad fram och utan turbo. Slagvolymen växte till 6,0 liter och effekten landade på runt 460 hästkrafter. Växellådan är manuell.
Prestandan var allt annat än blygsam. 0 till 100 km/h på drygt fyra sekunder och en toppfart runt 300 km/h. Siffror som fortfarande imponerar, särskilt för en fyrdörrarsbil från 90-talet.
Designen signerades av Giorgetto Giugiaro och är svår att ta miste på. Lång motorhuv, rundade former och tydliga referenser till klassiska Bugatti-modeller som Type 57 Atlantic och Royale. Resultatet är lika delar elegant och udda. Personligen tycker jag att den ser otroligt cool ut.
Konkursen som stoppade allt
Problemet var bara att verkligheten hann ikapp. Bugatti gick i konkurs 1995. EB112 hann aldrig bli mer än en prototyp och två halvfärdiga bilar. Projektet lades ner innan det ens fått en chans, men det tog inte slut för det.
Mannen som räddade bilen
Men Gildo Pallanca Pastor, monegaskisk entreprenör och Bugatti-entusiast, köpte delar av konkursboet. Egentligen var han ute efter reservdelar till EB110, men fick samtidigt med sig de ofärdiga EB112-chassina, som han valde att färdigställa.
Totalt blev det tre bilar. Ett original från fabriken och två som byggdes klara i efterhand. Det exemplar som nu säljs är det sista av dem, färdigställt 1999 och använt sparsamt i Monaco.
Nästan orörd
Mätaren visar 388 kilometer vilket gör bilen i praktiken ny, trots att den har över 25 år på nacken. Den har visats upp, servats och vårdats, men knappt körts. Bland annat har arbete utförts av specialister i Monaco, med över 37 000 euro investerade i underhåll de senaste åren.
Det här är inte en bil som levt ett vanligt liv utan ett tydligt samlarobjekt.
En riktig dyrgrip
När bilen nu går under klubban hos RM Sotheby’s i Monaco väntas den säljas för mellan 1,5 och 2 miljoner euro, motsvarande cirka 16,3 till 21,7 miljoner kronor.
Det är mycket pengar för en bil som aldrig blev en serieproduktion.
Men det är också en av de märkligaste och mest fascinerande Bugatti-modellerna som någonsin byggts. En bil som visar hur nära det var att märket tog en helt annan riktning samt hur lite som ibland krävs för att historia ska skrivas om.
Chefredaktör
Marcus Berggren
