Škoda Peaq mot Kodiaq – vilken sjusitsig familjebil är bäst?

Škoda Peaq lockar med eldrift, hög komfort och enorma utrymmen. Kodiaq svarar med betydligt lägre inköpspris, smidigare långresor och faktiskt större bagageutrymme när alla sju platser används. Vi jämför familjebilarna med stöd av våra provkörningar och aktuella svenska priser.

För den som behöver en stor familjebil har Škoda länge haft ett ganska självklart svar: Kodiaq.

Med Peaq har märket fått ytterligare ett alternativ. En större, helt elektrisk suv som imponerade under vår provkörning från München till de österrikiska Alperna.

Men nyast är inte automatiskt bäst för alla.

Med dagens kampanjpriser skiljer det över en kvarts miljon kronor mellan de billigaste sjusitsiga versionerna. Det är mycket pengar att försöka ladda igen.

Priset: Kodiaq har ett rejält försprång

Peaq börjar på 654 900 kronor i utförandet 90 Selection Explore Edition. Då ingår fem sittplatser. Den tredje raden kostar ytterligare 12 900 kronor, vilket ger ett pris på 667 800 kronor.

Kodiaq Selection Explore med bensinmotor och mildhybridteknik kostar samtidigt från 399 900 kronor. Med tredje sätesraden för 12 000 kronor blir summan 411 900 kronor.

Version	Drivning	Pris med sju säten
Kodiaq Selection Explore 1,5 TSI mHEV, 150 hk	Framhjulsdrift	411 900 kronor
Kodiaq Selection Explore 2,0 TDI, 193 hk	Fyrhjulsdrift	490 500 kronor
Peaq 90 Selection Explore Edition, 286 hk	Bakhjulsdrift	667 800 kronor
Peaq 90x Selection Explore Edition, 299 hk	Fyrhjulsdrift	707 800 kronor

Priser enligt svenska prislistor daterade 8 oktober 2026. Erbjudandena gäller till och med 15 december. Metalliclack och dragkrok ingår i dessa utföranden.

Bilarna är inte identiskt utrustade och Peaq erbjuder betydligt mer effekt än instegsversionen av Kodiaq. Men skillnaden på 255 900 kronor är svår att bortse från.

Även med fyrhjulsdrift på båda sidor är Peaq 90x hela 217 300 kronor dyrare än dieselversionen av Kodiaq.

En viktig detalj är att Kodiaq som laddhybrid bara har fem sittplatser. Den kan därför inte vara kompromissen mellan bensin och el för familjen som behöver sju, inte minst hur skatteteknisk hänsyn.

Utrymmena: större bil betyder inte alltid större bagage

Peaq är 4 874 millimeter lång, mot Kodiaqs 4 758 millimeter. Axelavståndet är också längre.

Men när alla sju platser används är det Kodiaq som rymmer mest bagage.

Utrymme	Peaq med sju säten	Kodiaq med sju säten
Bagage bakom tredje raden	299 liter	340 liter
Bagage med tredje raden nedfälld	890 liter	845 liter
Separat förvaring under framhuven	37 liter	Saknas

Peaq har alltså fördelen när bilen huvudsakligen används med fem sittplatser. Kodiaq kontrar när de bakersta stolarna faktiskt behövs.

Skillnaden på 41 liter avgör inte ensam vilken bil som sväljer familjens barnvagn. Men den visar varför man ska titta på rätt bagagesiffra. Ett enormt lastutrymme med stolarna nedfällda hjälper föga när någon sitter på dem.

Sju platser är inte samma sak som sju likvärdiga stolar

I vårt test av Kodiaq var benutrymmet på tredje raden en tydlig begränsning. De bakersta platserna passar bäst för mindre passagerare och tillfällig användning.

Peaqs större kaross gör den intressant för familjen som behöver extra utrymme. Men även här finns kompromisser. I vår provkörning kritiserade vi baksätets korta sittdyna.

Danska FDM bedömer dessutom Peaqs tredje rad som bättre för sporadisk användning än som en permanent lösning för sju personer.

Ta därför med familjen och barnstolarna till bilhallen. Kontrollera även hur mycket benutrymme som återstår på andra raden när någon sitter bakom.

Behöver sju vuxna regelbundet åka långt räcker det inte att räkna säkerhetsbälten. Kontrollera också bilens tillåtna lastvikt – passagerarna kan ta en stor del av den innan första väskan lastats.

Komforten: Peaq lockar bakom ratten

Peaqs främsta argument är hur behagligt den tar sig fram.

Under vår provkörning uppskattade vi den mjuka fjädringen, stabiliteten och den lättplacerade känslan. Eldriften bidrar med jämn kraft och gör vardagskörningen avspänd.

Kodiaq är emellertid också en utpräglad komfortbil. I vårt test imponerade kupéns kvalitetskänsla och kombinationen av skärm och fysiska reglage. De så kallade Smart Dials gör att vanliga funktioner går att sköta utan onödigt menyletande.

Båda kan utrustas med adaptivt chassi, vilket är värt att ha med när man jämför provkörningsbilar med den version man faktiskt tänker köpa.

Utifrån våra separata provkörningar är Peaq den som lockar mest för den mjuka, elektriska körupplevelsen. Kodiaq känns samtidigt långt ifrån som ett spartanskt budgetalternativ.

Driftkostnaden: hemmaladdning gör stor skillnad

Peaq kan bli betydligt billigare att köra på el än Kodiaq på bensin eller diesel. Men laddpriset är avgörande.

Följande är ett illustrativt räkneexempel, med antagna förbrukningar och energipriser. Det är inte uppmätta testresultat eller aktuella prisnoteringar.

Bil och förutsättning	Antagen förbrukning	Energipris	Kostnad per mil	Vid 1 500 mil per år
Peaq, hemmaladdning	2,2 kWh/mil inklusive laddförluster	2 kr/kWh totalt	4,40 kr	6 600 kr
Peaq, enbart publik laddning	2,2 kWh/mil inklusive laddförluster	6 kr/kWh	13,20 kr	19 800 kr
Kodiaq bensin	0,70 liter/mil	20 kr/liter	14 kr	21 000 kr
Kodiaq diesel	0,65 liter/mil	20 kr/liter	13 kr	19 500 kr

Med dessa antaganden sparar den hemmaladdade Peaq 14 400 kronor per år i energi jämfört med bensinversionen av Kodiaq.

Det är en märkbar besparing. Men den gör inte automatiskt Peaq billigare att äga.

Värdeminskning, finansiering, försäkring, skatt och service behöver också räknas in. En högre köpesumma är inte samma sak som en lika stor kostnad, eftersom bilen har ett värde när den säljs. Det avgörande är hur hela kalkylen ser ut under ägartiden.

För den som nästan bara snabbladdar krymper däremot elbilens energikostnadsfördel rejält redan i exemplet ovan.

Långresorna: olika sätt att planera semestern

Peaq 90 Selection anges till upp till 628 kilometers räckvidd enligt den svenska prislistan, där siffran fortfarande är markerad som uppskattad. För 90x Selection anges 596 kilometer.

Det är inte samma sak som räckvidden på motorväg med vinterväder, takbox och full last.

Škoda anger 28 minuter för laddning från 10 till 80 procent under rätt förhållanden. För familjen som ändå stannar för lunch kan laddningen passa in bra. Andra gånger blir det bilen som bestämmer när och var pausen ska tas.

Kodiaq ger större frihet att fortsätta efter ett kort tankstopp. Det är särskilt användbart vid återkommande långresor, körning långt från bra laddmöjligheter eller semester med husvagn.

Dragvikten talar också för vissa Kodiaq-versioner. Peaq 90 får dra 1 800 kilo och 90x 2 000 kilo. Fyrhjulsdrivna Kodiaq med dieselmotor kan, beroende på utförande, dra upp till 2 500 kilo.

Instegsversionen med bensinmotor stannar däremot på 1 800 kilo. Det gäller alltså att välja rätt Kodiaq också.

Vågar man köpa en elbil nu?

Ja, men Peaq bör köpas för att den passar familjens behov – inte för att man räknar med ett starkt andrahandsvärde.

Nya modeller med längre räckvidd, snabbare laddning och lägre priser kan göra dagens elbilar mindre attraktiva som begagnade. Som vi tidigare skrivit om värdeminskning och restvärden för elbilar kan den ekonomiska effekten bli betydligt större än besparingen vid laddboxen. Peaqs framtida andrahandsvärde är ännu inte känt.

Batteriet omfattas av Škodas garanti på åtta år eller 160 000 kilometer, beroende på vilket som inträffar först, med villkor för bland annat kapacitetsförlust. Det ger ett skydd mot vissa batteriproblem, men inte mot prissänkningar eller värdeminskning.

För den som kan ladda hemma och tänker behålla bilen länge finns det samtidigt ingen anledning att avstå enbart för att nästa elbil kan bli bättre. Peaq blir inte mindre användbar bara för att en konkurrent laddar snabbare.

Kodiaqs lägre inköpspris innebär däremot att mindre pengar binds i bilen. Vid samma procentuella värdeminskning blir förlusten också mindre i kronor. Det gör den till det försiktigare valet för plånboken – utan att dess framtida andrahandsvärde heller är garanterat.

Vågar man köpa en bensinbil nu?

För familjen som saknar hemmaladdning eller kör förhållandevis få mil kan en bensindriven Kodiaq fortfarande vara ett fullt rimligt köp. Det betydligt lägre inköpspriset ger utrymme för många tankningar innan Peaqs lägre energikostnad börjar väga upp skillnaden.

Debatten om EU utsläppskrav för 2035 behöver heller inte få köparen att rygga tillbaka. Reglerna gäller nya bilar och innebär inget generellt förbud mot att fortsätta köra eller sälja en redan registrerad bensinbil. Dessutom diskuteras lättnader, även om den slutliga utformningen ännu inte är avgjord.

Det betyder däremot inte att andrahandsvärdet är säkrat. Bränslepriser, skatter och begagnatköparnas intresse för elbilar kan påverka vad en bensindriven Kodiaq är värd om några år. Att utbudet av nya bensinbilar eventuellt minskar är ingen garanti för att de begagnade blir mer eftertraktade.

Kodiaqs fördel är framför allt att mindre pengar binds i bilen från början. Peaqs fördel är den låga energikostnaden vid hemmaladdning och den behagliga eldriften.

Vi hade därför inte avstått från en bensindriven Kodiaq enbart av oro för 2035. Med dagens prisskillnad finns det goda skäl att välja den – särskilt om familjens körmönster gör det svårt att dra full nytta av elbilens fördelar.

Vilken skulle vi välja?

Kodiaq är vårt starkaste förnuftsköp med de aktuella priserna. Den kostar betydligt mindre, erbjuder en genomarbetad kupé och har större bagageutrymme när alla sju platser används. För familjen som saknar hemmaladdning eller ofta kör långt med släp är argumenten särskilt tydliga.

Peaq är vårt val för den som vill köra elektriskt och har budgeten för det. Hemmaladdning, mycket vardagskörning och en uppskattning för den mjuka drivlinan gör dess fördelar mer värdefulla. Med tredje raden nedfälld får man dessutom ett större bagageutrymme.

Peaq gjorde ett mycket gott intryck på oss. Men Kodiaq behöver inte vinna teknikracet för att vinna familjens kalkyl.

För drygt en kvarts miljon mindre har den råd att vara lite mindre framtid.