Tyskland och Frankrike vill lätta på EU:s utsläppskrav för 2035

Tyskland och Frankrike närmar sig en uppgörelse om mildare utsläppskrav för nya bilar från 2035. Enligt Reuters vill länderna slopa kravet på att kompensera för de sista utsläppen. Samtidigt kan Storbritannien få räknas in i EU:s satsning på europeisk biltillverkning.

Framtiden för Europas bilindustri förhandlas på flera fronter samtidigt.

Tillverkarna ska minska utsläppen, möta konkurrensen från Kina och få ekonomin att gå ihop. Nu försöker Tyskland och Frankrike enas om hur reglerna ska se ut.

Enligt Reuters, som hänvisar till diplomater, närmar sig länderna en gemensam linje för både utsläppsmålet 2035 och vilka bilfabriker som ska omfattas av begreppet ”Made in Europe”.

Förslaget skulle ge biltillverkarna större handlingsutrymme. Men det är ännu ingen färdig förändring av EU:s regler.

Vill slopa kompensationen för de sista utsläppen

EU-kommissionen föreslog förra året att koldioxidutsläppen från nya bilar ska minska med 90 procent till 2035 jämfört med 2021.

Enligt det upplägget ska tillverkarna kompensera för återstående utsläpp genom bland annat stål med lågt klimatavtryck och alternativa bränslen.

Den fransk-tyska planen går längre i att mildra kraven.

Målet skulle fortfarande vara en utsläppsminskning på 90 procent, men utan krav på ytterligare kompensation för att nå hela vägen till 100 procent.

Skillnaden ligger alltså framför allt i vad tillverkarna måste göra åt de utsläpp som återstår.

Större utrymme för förbränningsmotorer

Om förslaget blir verklighet skulle det kunna ge större utrymme för bilar med förbränningsmotor efter 2035.

Men ett utsläppsmål på 90 procent ska inte läsas som att exakt tio procent av de nya bilarna får vara bensin- eller dieselbilar. Hur ett sådant mål påverkar modellutbudet beror på utsläppen från bilarna och hur de slutliga reglerna utformas.

För bilköparen finns därför ännu inget besked om vilka modeller som kommer att kunna säljas efter 2035.

Däremot är den politiska riktningen tydlig: två av Europas viktigaste billänder vill ge industrin mer flexibilitet.

Diskussionen kommer samtidigt som flera tillverkare omprövar sina elektrifieringsplaner. Vi har tidigare skrivit om hur Audis vd anser att märket var för aggressivt med elektrifieringen.

Brittiska bilar kan få räknas som europeiska

Den andra delen av uppgörelsen gäller EU:s föreslagna krav på lokalt innehåll och lågt klimatavtryck vid bland annat offentlig upphandling och olika stödsystem.

Frankrike har velat begränsa fördelarna till produkter som tillverkas inom EU. Tyskland har förespråkat att även andra nära handelspartner ska kunna omfattas.

Enligt det preliminära upplägget ska bilsektorns definition av ”Made in Europe” omfatta EU:s 27 medlemsländer samt europeiska partner som ingick i den inre marknaden den 1 januari 2020.

Det skulle öppna dörren för Storbritannien.

För brittiska bilfabriker kan det få stor betydelse. Att hamna utanför systemet riskerar att försämra deras konkurrensvillkor vid de inköp och stöd som omfattas.

Öppningen kommer med villkor

Storbritannien skulle emellertid behöva ge något i utbyte.

Planen innehåller krav på ömsesidighet och löpande anpassning till EU:s villkor för investeringar från tredjeländer och handelsskydd.

Enligt Reuters skulle det kunna innebära att britterna behöver ansluta sig till EU:s åtgärder för att begränsa importen av kinesisktillverkade elbilar och hybrider.

Det gör frågan större än var en bil monteras. Den handlar också om hur nära Storbritannien är berett att följa EU:s handelspolitik.

Bilindustrin är dessutom långt ifrån enig om hur konkurrensen från Kina ska hanteras. Vi har tidigare rapporterat om hur BMW ifrågasätter kinesiska bilpriser men motsätter sig högre tullar.

Flera beslut återstår

Även inom Tyskland finns olika uppfattningar.

Landets socialdemokratiska miljöminister har enligt Reuters förordat en utsläppsminskning på 95 procent, med kompensation för återstående fem procentenheter genom stål med lågt klimatavtryck.

En fransk-tysk överenskommelse behöver dessutom vinna stöd bland övriga medlemsländer och i Europaparlamentet innan den kan omsättas i nya regler.

För tillverkarna står både framtida modellprogram och stora investeringar på spel. För bilköparna kan utfallet påverka vilka drivlinor som finns att välja mellan långt in på nästa årtionde.

Men än så länge handlar det om en politisk förhandling. Något nytt slutligt besked för 2035 finns inte i den rapportering som ligger till grund för artikeln.