Test: Bentley Supersports provkörd – mindre effekt, mer körglädje

Med Bentley Supersports vill märket visa att körglädje handlar om mer än effekt. Britterna har slopat hybridsystemet, bantat bort närmare ett halvt ton och låtit bakhjulen sköta drivningen. Enligt britterna rör det sig om den mest förarorienterade Bentleyn någonsin. 

Jag lade i Högsta Växeln och begav mig till München för att provköra nya Bentley Supersports.

Mer än en beteckning

Första Bentley Super Sports kom till världen redan 1925. Namnet har sedan dess återkommit på några av märkets mest extrema modeller, senast på föregångaren som presenterades 2017. Nu är det dags igen. 

Utöver att vara den mest förarorienterade tolkningen av Continental GT är nya Supersports ett uttryck för den strategi som Bentley vill driva under vd Frank-Steffen Walliser, som vi tidigare intervjuat. Det handlar om fler derivat med tydligare egna karaktärer, ett tänk som påminner om Porsches sätt att arbeta med 911.

I Continental-familjen ska Supersports stå för körglädjen, medan Continental Speed får fortsätta att imponera med högre effekt (hela 782 hästkrafter). Körglad och prestandastinn är trots allt inte synonymer, en skillnad Bentley vill göra tydligare.

Med Supersports har britterna därför fokuserat på lägre vikt, ökat marktrycket och större förarengagemang. Jämfört med Continental GT Speed har hybridsystemet skrotats, baksätet plockats bort och fyrhjulsdriften ersatts av bakhjulsdrift. Därtill används kolfiber i mängder.

Resultatet är en viktminskning på närmare 500 (!) kilogram och en vikt strax under två ton. Fortfarande mycket bil, men i Bentleys värld får det betraktas som en sannerligen framgångsrik bantningskur. Supersports är dessutom försedd med kolfiberkeramiska bromsar, de största på en Bentley någonsin. 

Bentley Supersports har slipsen runt huvudet

Vår testrutt började i München och fortsatte söderut genom stadskärnan, ut på tysk motorväg med fri fart och vidare till bergsvägar närmare den österrikiska gränsen.

Under huven ruvar en fyra liter stor V8 med dubbla turboaggregat. Den levererar 666 hästkrafter och 800 newtonmeter via en åttastegad dubbelkopplingslåda.

Det känns stundtals som att det räcker att andas på gaspedalen för att bakvagnen ska vilja kliva ut. Supersports är påtagligt lekfull, men karaktären upplevs inte som giftig. Antisladdsystemet tillåter tillräckligt mycket för att bilen ska kunna bjuda på sig själv, även med elektroniken inkopplad.

När kraften väl kommer ned i asfalten går det undan med besked. Accelerationen är våldsam, men det är sättet bilen involverar föraren på som gör upplevelsen särskilt tilltalande. Mosar man gaspedalen från stillastående får man vara beredd på en brottningsmatch mellan ratten och bakhjulen.

Till sitt förfogande har man fyra körlägen: Sport, Bentley, Touring och Custom. Bentley-läget är normalläget och kombinerar en hög dos sportighet med komfort. Det blev också min favorit under provkörningen.

Ett ljud att skriva hem om

I Bentley-läget känns bilen muskulös och mustig. V8:an hörs ordentligt samtidigt som fjädringen låter en behålla åtminstone en del av den värdighet som hör Bentley till. Den balanserar komfort och sport oerhört väl och är det körläge jag egentligen tycker att alla Bentley-bilar ska vara låsta till.

Rent historiskt har Bentley-bilar en högre dos sportighet än exempelvis Rolls-Royce. Med det sagt är komforten alltid intakt och bilarna är till för att köras ruskigt långt i höga hastigheter, något som kräver både något bekvämt men ändock dynamiskt. 

Lägger man i Sport-läget vaknar avgassystemet från Akrapovič till liv. Titansystemet bjuder på en så rejäl mekanisk symfoni att man nästan undrar hur mycket en ny bil egentligen får låta, inte minst med dagens uppsjö av regulatoriska krav och partikelfilter. 

Det är ett av de bästa V8-ljuden jag har hört från en modern bil. Skillnaden mellan körlägena är ovanligt tydlig, och ljudet är en stor del av förklaringen. Utöver ljudbilden justerar körläget även parametrar som styrning, luftfjädring, växellåda och gasrepons.

Styrningen är den stora överraskningen

Det som överraskade mest var ändå styrningen. Den är väldigt direkt och precis, och det går snabbt att förstå hur mycket rattutslag varje kurva kräver.

På bergsvägarna kunde jag placera bilen där jag ville ha den utan att behöva korrigera styrningen i tid och otid. Supersports gör det lätt att hitta rätt från början. Det ger förtroende och uppmuntrar till rappare körning. Jämfört med ordinarie Continental-modeller är skillnaden påtaglig.

Luftfjädringen spelar också en viktig roll i upplevelsen. Bentley har behållit den trots viktjakten, och på de vägar vi körde framstod det som ett klokt beslut.

Bilen förmedlar vad som händer mellan hjulen och asfalten, samtidigt som ojämnheterna filtreras bort på ett behagligt sätt. Man får återkoppling utan att bli omskakad för sakens skull. Det gör att körningen flyter även när vägbanan inte är perfekt.

De keramiska bromsarna övertygade också med rejäl bromsverkan. Supersports är lika angelägen att få ned farten som att bygga upp den. Kombinationen av styrning, följsamhet och bromsar gör att man gärna söker sig till fler kurvor och helst tar den långa vägen hem.

Bentley Supersports upplevs som förvånansvärt lättfotad och uppmanar till minst sagt inspirerande körning. Bilen försöker emellertid inte ha ihjäl en utan försöker snarare hjälpa en att bli en bättre förare. Med det sagt innebär en för tung högerfot för tidigt ut ur en kurva att man enkelt kan bli en permanent del av landskapet. 

Supersports bjuder upp till dans på ett härligt sätt och kan utmana även de mest inbitne av förare, samtidigt som mindre begåvade ditton också kan finna glädje bakom ratten.

Lättvikt med läderklädsel

Invändigt märks viktjakten av, men en tydlig dos lyx, läder och metall består. Där baksätet brukar finnas har Bentley placerat en kolfiberklädd konstruktion med förvaringsutrymmen.

Fram sitter man lägre än i de vanliga stolarna, men det finns fortfarande gott om läder och kvalitetskänslan är hög. Vår testbil saknade den roterande skärmen, utan att kupén för den sakens skull kändes torftig.

Lacken var desto mer extravagant. Den övergick från svart till rött tvärs över karossen, en så kallad ombrélack, och matchades av färgsättningen invändigt. Ett tillval på 60 000 euro och som sannerligen drar blickar till sig.

I Touring-läget visar Supersports en annan sida. Ljudnivån sjunker påtagligt och bilen blir betydligt mer avslappnad. Det finns en del vägljud, men komforten är fortsatt övertygande.

Det känns helt klart som att man kan sätta sig bakom ratten i München och sen dundra hela vägen till Monaco utan att stanna. Provkörningen gav intrycket av en bil med långa ben, där viljan att köra vidare finns kvar även när bergsvägarna tar slut.

Det är också det som gör Supersports så tilltalande. Bakhjulsdriften, styrningen och V8-ljudet gör bilen engagerande. Fjädringen och kupén gör att körglädjen kan få ta plats utan att komforten går förlorad.

Baksätet har visserligen offrats och lättviktsambitionen måste fortfarande ses med Bentley-ögon. Men britterna har fått ihop en helhet som ger gott om skäl att välja den långa vägen hem.

Supersports känns som en lyxbil som har knutit slipsen runt huvudet. Och bakom ratten blir skillnaden mellan att ha mycket effekt och att ha riktigt roligt väldigt tydlig.

Bentley Supersports är förbannat ball

Nya Bentley Supersports är något av en lyxig tolkning av en muskelbil men som kan göra mer än att bara köra rakt fram. 

Kombinationen av en rejäl bantning, bakhjulsdrift och en renodlad V8 med 666 hästkrafter är satans trevlig och gör Supersports till en helt fantastisk bil att köra. Den behåller den typiska Bentley-udden där komfort och sport lever i samförstånd samtidigt som den känns extrem nog för att framstå som riktigt speciell. 

Bentley visar att körglädje inte handlar om att kunna erbjuda den mest extrema prestandan, det handlar snarare om hur den prestandan förmedlas. Resultatet är enastående och undertecknad bilentusiast ser hoppfullt på vad mer som komma skall för det brittiska märket. Alla 500 exemplar av Bentley Supersports är redan sålda och samtliga ägare kommer att kunna skratta sig lyckliga bakom ratten.

Bentleys vd: “Äkta lyx kan bara komma från Europa”

Nya Bentley Continental Supersports – bakhjulsdriven och slutsåld

Test: Bentley Continental GTC Speed testad – brutal och bekväm