Test: Toyota RAV4 provkörd – därför är den världens mest sålda bil

Toyota RAV4 har gått från att vara en udda pionjär till världens mest sålda bil med 15 miljoner tillverkade exemplar sedan 1994. Japanerna väljer att satsa på ett beprövat recept och lägger krutet där det behövs samtidigt som det är laddhybriden som verkligen utmärker sig.

Jag lade i Högsta Växeln och begav mig till Malaga för en provkörning.

Från udda pionjär till världens mest sålda suv

Mantrat för RAV4 har varit detsamma sedan lanseringen för 32 år sedan – robusthet, framkomlighet, tillförlitlighet och ett fokus på familjer.

Den största skillnaden är den designmässiga, där modellen gått från att vara något av en charmigt udda pionjär som rev muren mellan personbil och terrängbil, till att vara en robust men anonym spelare i mängden.

Även om designen blivit mindre ikonisk, är det just denna kombination av robusthet och praktikalitet – samt Toyota-märkets tyngd – som gjort RAV4 till den mest sålda bilen i hela världen förra året.

Den nya generationen tar vara på just den ovannämnda robustheten och satsar på en något djärvare design. Framgångarna i USA – som mest sålda suv – visar att den uppenbart är ritad med just den amerikanska marknaden i åtanke.

Bakifrån förs tankarna till Nissan X-Trail medan bilen i sin helhet ser ut att ha en tydligare äventyrskaraktär. Den nya generationen är snäppet coolare än föregångaren, vars styrka knappast var spänning, och det spelar i praktiken ingen roll.

Design och praktiska funktioner i nya RAV4

Interiört fortsätter detta funktionella tänk och kupén är belamrad med fysiska knappar, praktiska fack och ett infotainmentsystem som är ”anpassat till den europeiska marknaden”.

Instrumentpanelen är 40 millimeter lägre vilket leder till bättre sikt, även om det stärker känslan av att man sitter på bilen snarare än i den. Kupén upplevdes aningen dunkel i vår testbil till följd av den svarta interiören. Interiört är funktion före känsla som premieras. 

Infotainmentsystemet, bestående av en skärm på 12,9 tum, har lagt fokus på just funktionalitet och att vara intuitivt snarare än att vara det senaste i teknikväg, vilket är helt i linje med vad man förväntar sig. Även instrumentpanelen är en digital historia på 12,3 tum.

Man sitter bekvämt både fram och bak. Dragvikten är upp till 2 000 kilogram medan bagageutrymmet förblir oförändrat.

Toyota RAV4 som laddhybrid vs fullhybrid

På den europeiska marknaden erbjuds RAV4 endast med hybrid – antingen en fullhybrid eller en laddhybrid. Till Sverige är det endast de fyrhjulsdrivna varianterna som tas in där man räknar med att fullhybriden står för merparten av försäljningen.

Prisskillnaden mellan fullhybriden och laddhybriden ”bara” 66 000 kronor, vilket kan jämna ut andelarna, inte minst sett till laddhybridens fenomenala räckvidd på el. På plats i Malaga fick vi bekanta oss med båda varianter, där laddhybriden var först ut.

Laddhybriden stoltserar med hela 137 kilometers räckvidd enligt WLTP, vilket i kombination med fyrhjulsdriften gör den oerhört tilltalande vid en första anblick.

Rutterna som Toyota hade ordnat åt oss bestod av alla möjliga underlag, inklusive terrängkörning, motorvägskörning, slingriga bergsvägar och genom staden. Det går att växla mellan renodlat el- och hybridläge samtidigt som en rad olika körlägen erbjuds.

Drivlinan har en förmåga att verkligen premiera eldriften till den grad att RAV4 Laddhybrid känns som en elbil.

Även vid maximalt gaspådrag i elläget kickar inte förbränningsmotorn igång. När den väl gör det sker det tämligen obemärkt och övergången mellan el- och fossildrift är oerhört smidig.

Gasen i botten (i hybridläget) innebär en systemeffekt på 309 hästkrafter vilket känns som mer på pappret än i praktiken. Bilen är snabb nog, men aldrig engagerande, och växellådan gör den trög. RAV4 har sansad körning som styrka snarare än sportig sådan.

Eldriften höjer även premiumkänslan vilket i kombination med den låga ljudnivån är ett rejält kliv upp jämte föregångaren som var åt det bullrigare hållet. Med det sagt är spanska vägar i regel väldigt släta, något som inte gäller den svenska asfalten.

Hur är Toyota RAV4 att köra?

Fullhybriden, alltså den väntade storsäljaren, erbjuder en helt annan karaktär. Den 2,5 liter stora motorn surrar friskt och vid maximalt gaspådrag möts man av betydligt mer snack än verkstad. Med det sagt inkräktar motorljudet inte lika mycket som det gjorde i föregångaren.

Detta är en konsekvens av CVT-lådans natur – effektiv men sällan engagerande, och således inte unikt för just RAV4. Kör man lugnt märks det knappt.  

Föga förvånande är RAV4 inte utvecklad med körglädje som högst prioritet, utan i stället är det just den ovannämnda framkomligheten och tillförlitligheten som står i centrum.

Fjädringen hanterar ojämnheter väl och vägljudet är lågt. Bilen är ändå åt det lite stötigare hållet i GR Sport-varianten som vi testade, men blir aldrig obekväm. Den ordinarie modellen är mjukare och fokus är helt klart på komfort. Man får dock känslan av att fjädringen är mer kalibrerad för laddhybriden (som alltså väger mer) där den känns mer raffinerad.

RAV4 som fullhybrid kontra laddhybrid erbjuder två distinkt olika karaktärer, där laddhybriden onekligen framstår som mer raffinerad och lyxbetonad. Hybriden framstår som mer bruksig med tydligare äventyrsaura.

Styrningen erbjuder förvånansvärt mycket feedback och är relativt direkt, vilket gäller både hybriden och laddhybriden.

Därför fortsätter RAV4 att dominera

Sjätte generationen Toyota RAV4 lägger krutet på exakt det som gjort modellen så framgångsrik och tar det ett steg längre.

Designmässigt bibehåller japanerna det okontroversiella yttret även om man får känslan av att den designats primärt med den amerikanska marknaden i åtanke varför den framstår som mer äventyrlig och något mindre generisk.

Rent kördynamiskt imponerar RAV4 som laddhybrid med sin elektriska räckvidd vilket gör att den i hög utsträckning kan brukas som en renodlad elbil, samtidigt som förbränningsmotorn innebär en ökad flexibilitet.

Hybriden erbjuder en harmonisk körupplevelse som genomsyras av en robust känsla och låg förbrukning. Mer dynamisk körning belönas knappast, men det är heller inte poängen.

Japanerna har uppenbart spelat på modellens styrkor och inte tagit ut svängarna alltför mycket, allt i syfte att RAV4 förblir världens mest sålda bil. Modellen är varken spännande eller nytänkande, men det är heller inte poängen. Vid en första bekantskap i Spanien inser man att den kommer att fortsätta toppa försäljningslistorna.

Test: Volkswagen Tiguan provkörd – nya folkhemsfavoriten?

Test: Škoda Kodiaq provkörd – kan det bli vettigare än så här?

Test: Cupra Terramar provkörd – surf and turf på spanska