Test: Škoda Peaq prototyp provkörd – tar märket till nya höjder

Den tjeckiska biltillverkaren Škoda, som sedan tidigt nittiotal ingår i den gigantiska Volkswagen-koncernen, har under de senaste åren visat en imponerande formstyrka. 

Resultaten har avlöst varandra, både när det gäller nya modeller och på den finansiella sidan.

Det nuvarande flaggskeppet Kodiaq kommer inom kort att få ta ett kliv ner i hierarkin när en elektrisk 7-sitsig suv med namnet Peaq lanseras. 

Jag lade i Högsta Växeln och åkte till Como för att stifta närmare bekantskap med en förseriebil av den kommande elbilen som är i stort sett färdig, bortsett från vissa materialval och mjukvara.

Foto: Škoda

Ett nytt flaggskepp

Škoda är inne i en resa där man bygger ut sitt elbilsprogram. Målet är att dubblera märkets elbilsutbud under 2026.

Ambitionen är att täcka de mest populära segmenten: från minstingen Epiq, via den kompakta suven Elroq och den något större Enyaq, till det nya flaggskeppet Peaq.

Škoda har länge varit förknippat med pragmatik och stora doser sunt förnuft, och inget tyder på att det spåret inte fortsätter i nya Peaq, även om modellen samtidigt markerar en tydlig breddning av produktportföljen uppåt.

Det man dock bör undvika är att förväxla den här pragmatiken med tråkiga, budgetinriktade eller på annat sätt mediokra produkter. 

I sitt segment har Škoda under de senaste åren varit en av de klarast lysande stjärnorna och har, i mitt tycke, i de flesta fall lyckats förvalta de generiska komponenterna från Volkswagen-koncernen på ett föredömligt sätt. 

Genom att addera egna innovationer, såsom Smart Dials i Kodiaq, till en annars ganska ordinär touchskärm skapar man en interiör som känns betydligt mer spännande och påkostad.

Förväntningarna när jag ska stifta bekantskap med nya Peaq är därför högt ställda. 

Specifikationerna ser lovande ut och bilen bygger, precis som märkets övriga elbilar, på den numera beprövade MEB-plattformen.

Nya designtag i Škoda Peaq

Bilen vi provkör är maskerad, men det är ändå tydligt att det rör sig om ett helt nytt designspråk jämfört med de mer premiumbetonade modellerna i modellprogrammet, Kodiaq och Superb, som båda är relativt konservativa i sin formgivning.

Vi fick även se en avmaskerad och produktionsredo modell, och jag kan inte säga annat än att jag tycker att man har lyckats riktigt bra. Tydliga skuldror, en bestämt sportig vinge och relativt breda bakdäck ger bilen en tydlig känsla av pondus. 

Dörrhandtagen är infällda i karossen för bättre aerodynamik, men till skillnad från många liknande lösningar finns det en mekanisk backup.

Handtagen har dessutom egna kondensatorer som lagrar tillräckligt med energi för att kunna fälla ut handtagen vid en olycka. 

Peaq är dessutom en av de första produktionsbilarna som fullt ut realiserar Škodas nya designspråk, Modern Solid, som introducerades med konceptbilen Vision 7S.

Bilen kommer att lanseras senare i år och då kommer vi att få tillfälle att återkomma till bilens formgivning mer i detalj. 

På insidan domineras upplevelsen numera av en 13,6 tum stor vertikal skärm som framöver även ska kunna vridas till ett horisontellt läge, något Fisker Ocean debuterade med, även om det ännu inte är fastslaget att den funktionaliteten finns på plats vid lanseringen. 

De tidigare nämnda Smart Dial-vreden, som på ett finurligt sätt kombinerade ett fysiskt och digitalt gränssnitt, är tyvärr bortplockade och har ersatts av ett antal vippknappar som kan tryckas upp och ned vilket är funktionellt, men ack så generiskt.

Det är lite synd. Smart Dials fanns med i Vision 7S och är således något som fanns med från början men som försvunnit någonstans på vägen från koncept till produktionsklar bil.

Men där stannar också min kritik mot interiören, som i övrigt bjuder på en rad riktigt trevliga inslag. Bland annat erbjuds ett Relax-paket där sätet kan inta en loungeposition, likt i Ioniq 5. 

I det här paketet ingår även massage i framsätena, en nackkudde, ett praktiskt utfällbart bord för snabbmaten under laddstoppet samt ett Sonos-premiumljudsystem.

Det är första gången det mer påkostade ljudsystemet kommer från Sonos i en Škoda och det inkluderar 14 högtalare. 

Siktar mot stjärnorna

En annan detalj som lyser upp tillvaron på insidan är det 2,12 kvadratmeter stora panoramaglastaket. När panoramaglastaken växer i storlek blir det allt svårare att skärma av solen på ett effektivt sätt.

Det här har Škoda löst på bästa möjliga sätt vilket är långt ifrån självklart i den här prisklassen. Titta bara på Volvo EX90, som är en betydligt dyrare bil men där man som kund förväntas vika upp och installera respektive avinstallera solskyddet manuellt.

I Škodas fall har man i stället anammat tekniken vi bland annat sett i Porsche Taycan och nya Porsche Cayenne Electric: PDLC-glas, där flytande kristaller i glaset ändrar orientering när ström appliceras och på så sätt kan växla mellan ett transparent och ett opakt läge.

I Peaqs fall kan taket dimmas i nio individuellt justerbara segment vilket är en elegant lösning som överraskar positivt. 

När vi fick möjlighet att titta på den helt avmaskerade bilen råder det ingen tvekan om att Peaq, interiört, fortsätter att befästa Škodas resa uppåt. Det känns väl ihopskruvat och ser tilltalande ut, samtidigt som smarta funktioner gör livet ombord enklare för de åkande.

Dessutom kan bilen beställas med äkta läderklädsel, även om “veganska” alternativ också erbjuds, något som känns befriande i en tid där allt fler tillverkare styr kunderna mot interiörer draperade i vinylliknande material med tveksam kvalitetskänsla.

Det mest signifikanta inslaget i interiören är alltjämt den stora vertikala touchskärmen. Den var dock övertäckt under provkörningen, vilket gör att det är en detalj vi får återkomma till.

Bagageutrymme och mått – så praktisk är Škoda Peaq

Ett område där Peaq verkligen lyckas är praktikaliteten. Bagageutrymmet rymmer hela 1 010 liter i den femsitsiga versionen och 935 liter i den sjusitsiga (när den sista sätesraden är uppfälld krymper siffran till 299 liter) och båda kompletteras dessutom med en frunk på 37 liter.

Tittar man på måtten är det tydligt varför Kodiaq inte längre kommer att vara toppmodellen. Peaq växer 13 centimeter på längden och hjulbasen är 17 centimeter längre, vilket ger både bättre åkkomfort och större innerutrymmen.

Att köra Škoda Peaq 

Under provkörningen fick vi bekanta oss med toppversionen, 90x, som erbjuder 295 hästkrafter och fyrhjulsdrift. 

De övriga drivlinealternativen är 60 och 90, där siffrorna indikerar storleken på batteripaketet i kWh och där drivningen sker via bakhjulen.

Den västra sidan av Comosjön, mellan Como och upp mot Villa d’Este, bjuder på smala vägar som klamrar sig fast längs bergssidan.

Några fullgasrepor är knappast aktuella, men effekten visar sig ändå vara mer än tillräcklig. Enligt specifikationen ska bilen klara 0 till 100 km/h på 6,7 sekunder.

Kraften levereras mjukt men bestämt, och den ryckighet som ofta präglade tidiga elbilar är som bortblåst.

Chassisättningen känns exakt så som man förväntar sig: lagom fast för att man ska kunna framföra bilen snabbare än man egentligen behöver, men inte i närheten av så hård att det inkräktar på komforten.

Mogen är nog det ord som bäst beskriver upplevelsen och det gäller både bakom ratten och i baksätet.

På chassifronten erbjuds Peaq med tillvalet DCC (Dynamic Chassis Control), där stötdämparnas hårdhet justeras elektroniskt i realtid för att kombinera komfort med mer kördynamiska förmågor. Det sker genom elektroniska ventiler som kontinuerligt reglerar oljeflödet i stötdämparna.

När det gäller praktiska moment som att dra ett släp kommer man att kunna göra det så länge vikten på detta påhängda ekipage inte överstiger 2 000 kilo. 

Räckvidd och laddning

Som jag tidigare nämnde kommer två olika batteristorlekar att erbjudas, där det större, i både fyrhjulsdrivet och tvåhjulsdrivet utförande, tar sig över 600 kilometer. Med 60 kWh-batteriet säger tjeckerna att Peaq kommer att gå över 460 kilometer.

Bilen bygger på MEB-plattformen vilket sätter vissa begränsningar i vilka komponenter som används och därmed också vilken prestanda man kan få ut på exempelvis laddfronten. 

Här laddar 90-versionerna med upp till 195 kW och 60-versionen med 160 kW. 

Det är siffror som inte imponerar, men samtidigt en rimlig avvägning eftersom högre laddeffekt hade krävt att 400-voltsystemet byttes ut. Som referens levererar BMW i4 ungefär liknande siffror och använder också ett 400-volts elsystem.

Liksom många andra tillverkare menar man att man har lyckats få till en mycket flack laddkurva, vilket ska ge snabba laddtider. I Peaqs fall handlar det om 28 minuter för att ladda från 10 till 80 procent. 

Peaq erbjuds även med V2L (Vehicle-to-Load), vilket innebär att bilen kan föra tillbaka energi från batteriet till exempelvis en elcykel. 

Pris och lansering för Škoda Peaq

Världspremiären för produktionsversionen av Peaq sker under sommaren 2026. Svensk lansering planeras preliminärt till hösten.

Ingångspriset i Europa är ännu inte helt fastställt, men indikationerna för Sverige pekar mot ett pris på omkring 700 000 kronor.

På många sätt ser det ut som att Škoda har träffat helt rätt. Utmanarna utgörs främst av exempelvis Hyundai Ioniq 9 och Kia EV9, som alla är dyrare, samt kinesiska modeller som BYD Tang och Nio ES8, vilka ännu inte fått något särskilt etablerat fotfäste på den för Škoda viktiga europeiska marknaden.

Peaq är peak Škoda

Škoda Peaq är på inget sätt tekniskt revolutionerande. I grunden handlar det om att paketera standardkomponenter från MEB-plattformen och krydda med en dos tjeckisk innovation à la “Simply Clever”. 

Utifrån min korta bekantskap med bilen framstår just paketeringen som dess essens. Mycket talar för att Peaq kommer att bli en bil som är ovanligt trevlig att leva med för den tilltänkta målgruppen även om ett mer omfattande test får ge det slutliga svaret. 

Med Peaq stretchar Škoda vad som är möjligt att åstadkomma med MEB-plattformen, och helhetsintrycket är mycket lovande vid en första anblick.

Även om man letar är det svårt att hitta några uppenbara brister, det är möjligen laddeffekten som hade kunnat få vara något högre.

Test: Cupra Raval prototyp provkörd – märkets viktigaste kort

Test: Volkswagen ID. Cross prototyp provkörd – tillbaka till rötterna

Test: Škoda Enyaq provkörd – en käck tjeck att räkna med