Test: Kia PV5 Cargo testad – sätter en ny standard

Kia har tillverkat skåpbilar i tiotals år men först nu ger de sig på allvar in på den europeiska marknaden med helt elektriska Kia PV5 Cargo.

Det är del av det koreanerna kallar för PBV, en mobilitetslösning för företag.

Låt oss lägga i Högsta Växeln och testa nya Kia PV5 Cargo.

Ett utseende som polariserar

Kia PV5 Cargo är tydligt formgiven som ett arbetsredskap. Fronten är upprätt med vertikala LED-strålkastare och kort nos, vilket ger god överblick i stadstrafik. Proportionerna är raka och funktionella utan att kännas kantiga eller daterade.

Det här är ingen personbil i skåpbilsform utan en renodlad transportbil. Storleken placerar PV5 mitt i segmentet för lätta transportbilar men den upplevs kompakt bakom ratten, inte minst tack vare korta överhäng och bra sikt runt bilen.

Den ser inte riktigt ut som något annat på vägarna och designen är polariserande. Vissa tycker den ser bestämt futuristisk ut medan andra hellre beskriver den som märklig.

En genomtänkt interiör

Invändigt möts man av en arbetsmiljö som balanserar slitstyrka och modern teknik. Framför föraren sitter en mindre digital display medan mittkonsolen domineras av en 12,9 tum stor pekskärm med Google Automotive och trådlösa uppdateringar.

Många funktioner är förpassade till pekskärmen och Kia har aktivt valt bort fysiska reglage.

Standardutrustningen är generös med backkamera, adaptiv farthållare, eluppvärmd ratt och omfattande förarassistanssystem hämtade från Kias personbilar.

Man får känslan av att ergonomi har varit i fokus och det första man märker är det enkla insteget och de enorma rutorna.

Förarpositionen är bra och sikten framåt är god även om de kraftiga A-stolparna ibland kräver lite extra uppmärksamhet i trånga korsningar, trots att det finns en liten ruta att titta ut genom. Det finns ingen digital backspegel för närvarande men det sägs dyka upp längre fram.

Helhetsintrycket är genomtänkt och betydligt mer personbilslikt än vad man är van vid i klassen, vilket påminner om direktkonkurrenten Volkswagen ID. Buzz.

Som att köra en personbil

Vi körde Kia PV5 Cargo L2H1 Long Range, utrustad med det större batteriet på 71,2 kWh. Enligt WLTP anges räckvidden till upp till 400 kilometer medan laddningen är upp till 150 kW. Det går att justera regeneringen me hjälp av paddlar på ratten.

Elmotorn levererar 161 hästkrafter och 250 Nm till framhjulen, vilket ger ett lugnt men bestämt driv.

Det är såklart ingen raket, men responsen är jämn och förutsägbar. I stadstrafik är bilen smidig och lättkörd medan landsvägskörning genomsyras av stabilitet och en låg ljudnivå.

Styrningen är lätt men tillräckligt exakt och vändradien imponerar. Fjädringskomforten är en av bilens största styrkor. Även olastad filtreras ojämnheter bort på ett sätt som gör långa körpass till en dans på rosor.

Lastutrymme och funktion i Kia PV5

PV5 Cargo L2H1 erbjuder ett lastutrymme på 4,4 kubikmeter med låg instegshöjd på 419 mm, vilket förenklar i och urlastning. Skjutdörrar på båda sidor är standard och bak sitter pardörrar.

Maxlasten uppgår till 610 kilo i Long Range-versionen. För många distributions- och serviceföretag är det en rimlig kompromiss mot den längre räckvidden. Släpvagnsvikten ligger på upp till 750 kilo beroende på utförande.

En tydlig styrka är stödet för Vehicle to Load, där bilen kan användas som mobil strömkälla för verktyg och utrustning via 230-voltsuttag i och utanför lastutrymmet.

I H1-utförande är PV5 Cargo under två meter hög vilket innebär att den kan ta sig in i mer eller mindre samtliga europeiska parkeringshus.

Mycket genomtänkt

Det som gör Kia PV5 Cargo intressant är helheten. Plattformen E GMP.S är framtagen specifikt för kommersiella fordon och det märks. Effektiviteten är hög och Kia uppger att 100 kilo extra last endast reducerar räckvidden marginellt.

Att modellen dessutom nyligen satt världsrekord i räckvidd med full last visar vilken nivå Kia siktar på. Testet genomfördes emellertid i stil med det man förväntar sig av ett budföretag, alltså många stopp och i stadstrafik.

Det märks dock att PV5 är optimerad för just budbilsföretag och andra större fordonsflottor. 

Egenskaper som uppskattas av många hantverkare – som en högre dragvikt, fyrhjulsdrift eller möjligheten att åka tre personer i framsätet – lyser i gengäld med sin frånvaro.

Fler varianter på väg

Nya PV5 lanseras först i form av Kia PV5 Cargo. Senare i år följer PV5 Passenger i femsitsigt utförande och under 2026 breddas programmet med en sjusitsig Passenger, PV5 Crew Van, PV5 Chassis Cab samt fler varianter av PV5 Cargo.

Parallellt utvecklas en fabriksanpassad WAV-version med ramp och sidodörr för tillgänglighetsanpassad persontransport. Dessutom kommer Kia att erbjuda en rad påbyggnationer direkt från fabrik, i syfte att maximera flexibiliteten för målgruppen.

Denna flexibilitet är en del av Kias PBV-koncept, som är en komplett mobilitetslösning där anpassningsbara transportbilar byggda från grunden för att vara eldrivna kombineras med digitala verktyg – exempelvis ett avancerat system för hantering av fordonsflottor.

I framtiden ska man även lansera en större modell kallad PV7 byggd efter samma koncept.

Kia PV5 Cargo är pjäs att räkna med

Nya Kia PV5 Cargo är ett starkt tillskott till transportsbilssegmentet. Den upplevs som oerhört genomtänkt, är lättkörd, har personbilslik väghållning, är ergonomisk och har ett konkurrenskraftigt pris.

För företag som vill ta steget till eldrift utan att kompromissa med vardagsfunktion är PV5 Cargo ett av de mest övertygande alternativen på marknaden just nu.

Test: Mercedes Sprinter 4×4 – lyckad leverans oavsett underlag

Test: Mercedes-Benz Vito provkörd – visar var skåpet ska stå

Test: Volkswagen Transporter provkörd – favoriten levererar