Test: Hyundai Ioniq 9 – med elbil till Alperna

Hyundai Ioniq 9 framstår som en perfekt elbil för en skidsemester, med sju säten, gott om utrymme, och över 60 mils räckvidd. Vi satte bilen på prov under en resa till Alperna.

Foto: Gustaf Gripenlöf Karlberg/Hyundai

Den som letar efter en praktisk suv för att frakta runt familjen kan idag välja mellan hundratals olika modeller, i olika storlekar med olika drivlinor.

Har man siktat in sig på en stor, 7-sitsig och eldriven suv med en rimlig räckvidd är utbudet däremot relativt magert.

En av de nyaste och mest intressanta modellerna i segmentet heter Hyundai Ioniq 9.

Vi packade skidorna och flög ner till München för att sätta bilen på prov på snabba europeiska motorvägar och i branta, slingrande bergspass.

Udda med god anledning

Det kan inte förnekas att Hyundai Ioniq 9 ser underlig ut, med sitt stora, bulliga frontparti, kraftigt bakåtlutande vindruta, och abrupt avkapade bakparti.

Det ser lite ut som att designen av bilens olika delar har delegerats till ett flertal olika personer, som sedan inte har kommunicerat med varandra över huvud taget.

Valet av de annorlunda formerna motiveras av att de är aerodynamiska, och bilen har ett cd-värde på bara 0,269 – eller 0,259 om man väljer digitala backspeglar.

Det kan jämföras med den mer konventionellt formgivna tvillingmodellen Kia EV9, som har ett cd-värde på 0,28. Skillnaden låter liten, men är betydande.

Resultatet är att vår testbil, med det stora batteriet och bakhjulsdrift, skryter med en räckvidd på upp till 62 mil enligt WLTP.

En snygg och ombonad interiör

Interiört är Ioniq 9 långt mindre kontroversiell.

Sedan introduktionen av elbilsplattfomen E-GMP med Ioniq 5 år 2021 har Hyundai levererat snygga och ombonade interiörer i sina elbilar, och designspråket står sig fortfarande.

Det är rena linjer, fräscha färgval och en fin balans mellan fysiska knappar och touchkontroller. Materialen känns för det mesta högkvalitativa och konstruktionen framstår som solid.

Utrustningsnivån är också hög, med komfortutrustning som en mång-zonig klimatanläggning, samt säten som värmer, ventilerar och masserar. Det erbjuds också en hel drös med moderna aktiva säkerhets- och förarhjälpsystem.

Det finns dock en punkt där man har missat stort på praktikalitetsfronten, som blev uppenbar så fort det var dags för oss att packa in fyra personer med tillhörande skidor och bagage.

Dåligt anpassad för skidåkare

Det handlar inte om att det råder någon brist på utrymme i Hyundai Ioniq 9.

Golvet i bagageutrymmet är förvisso högt vilket begränsar volymen, men lastytan med den tredje sätesraden fälld är enorm. Även med alla säten uppfällda erbjuder bilen ett fullt godkänt lastutrymme.

Problemet handlar istället om att den andra sätesraden är konstruerad med en 60/40-uppdelning – utan en genomlastningslucka i mitten. Det innebär att man måste fälla den ena sidan av sätesraden för att få in skidorna.

I en perfekt värld hade man haft möjlighet att lägga skidorna i mitten av bilen, med en person sittande på var sin sida om dem. Vår lösning blev istället att sätta en person på rad två och en på rad tre, medan skidorna fick dominera högerflanken av interiören.

Det kan tyckas att en utpräglad familjebil av denna storlek gärna bekvämt ska kunna transportera fyra personer med tillhörande skidor utan att man behöver montera en räckviddsdödande takbox.

En fantastisk bil på autobahn

Efter att ha fått både personer och packning på plats styrde vi ut på Autobahn, och det tog inte lång tid att inse att Hyundai Ioniq 9 har karaktären av ett formidabelt landsvägslok.

Framför allt är det fantastiskt tyst i kupén, oavsett om man ligger i 100 eller 200 km/h, vilket är särskilt praktiskt när man vill konversera med personen förpassad till den tredje sätesraden utan att höja rösten.

Bilen är också stabil och förtroendeingivande i höga farter och fjädringskomforten är bra, även om den inte riktigt kan mäta sig med dyrare och mer lyxbetonade vagnar försedda med luftfjädring.

Effekten på blygsamma 218 hästkrafter framstår som något i underkant för att verkligen hänga med i ytterfilen på Autobahn, men är fullt tillräcklig i alla mer vardagliga scenarion.

Hyundai Ioniq 9 är inte en bergsget

Färden fortsatte via Innsbruck och Brennerpasset, och efter drygt tre timmar hade vi tagit oss över gränsen till Italien.

Det var nu dags för Ioniq 9 att bekänna färg på Sydtyrolens branta och slingriga bergsvägar.

Test: Volvo EX90 provkörd– mest komplexa Volvon någonsin

Hyundai Ioniq 5 provkörd i Valencia

Test: BMW X7 40d testad – familjens bästa vän

Föga förvånande är den stora, tunga, och relativt motorsvaga bilen inte någon större atlet, utan den trivs bäst med att framföras i ett lugnt tempo.

Med väl avvägda kontroller och ett välbalanserat chassi är den dock lätt att framföra mjukt och följsamt på även de mest kurviga av vägar, vilket uppskattas av medpassagerarna.

90 mil och utmanande förhållanden

Efter ett stopp på några dagar i italienska Canazei fortsatte vår resa till Sölden i Österrike, innan vi återvände till München.

Totalt avverkade vi närmare 90 mil på en rutt som bjöd på allt från höga farter på Autobahn till snirkliga bergspass, och många höjdmeter.

Med batterislukande förhållanden som dessa är det inte förvånande att vi aldrig såg närheten av en räckvidd på runt 60 mil. Som värst såg vi istället en räckvidd på runt 35 mil.

Eftersom vi aldrig hade några dagsetapper på över 40 mil var detta emellertid inte något problem, utan laddning i samband med mat- eller kaffestopp var tillräckligt för att vi skulle nå våra dagsmål.

Värre var att vi vid dessa laddstopp aldrig såg närheten av den maximala laddeffekten på 350 kW. Beroende på bilens batteristatus låg vi i stället i spannet mellan 125 och 180 kW.

Detta trots att vi alltid lät navigatorn välja laddstationer och förvärma batteriet innan laddstopp, och trots att vi enbart använde oss av Ionity-laddare kapabla av 350 kW-laddning. 

Huruvida detta berodde på bilen, laddarna eller den kringliggande infrastrukturen är svårt att säga.

Hyundai Ioniq 9 är ett komplett paket

Är man ute efter en 7-sitsig elbil som måste klara av långresor till fjällen och sommarstugan är Hyundai Ioniq 9 utan tvekan ett av de mest intressanta alternativen på marknaden.

Utseendet kommer inte att passa alla, men i övrigt är bilen ett komplett paket av praktikalitet, komfort och kvalitetskänsla, i kombination med en bra räckvidd och snabb laddning.

Detta i kombination med en attraktiv prislapp innebär att Hyundai Ioniq 9 är ett synnerligen tilltalande val för stora familjer i behov av utrymme och räckvidd.

Stora, 7-sitsiga elbilar med 60 mils räckvidd växer inte på träd, och i synnerhet inte med en prislapp på runt 750 000 kronor.