Test: BMW iX3 provkörd – elbilen som känns som en riktig BMW

Nya BMW iX3 är en av de mest omtalade elbilarna någonsin. Det rör sig om den enskilt dyraste BMW-modellen att utvecckla och lovorden har varit många. Vi åkte till Malaga för en provkörning.

Nya iX3 är den första produktionsbilen från Neue Klasse-familjen, ett familjenamn som har sina rötter i 60-talet då dåtidens Neue Klasse var märkets räddning efter flera år av ekonomisk kris.

Det signalerar hur stort kliv nya iX3 är för tyskarna och ribban är således satt högt.

Foto: BMW

Flera anledningar

Det som gör BMW iX3 så betydelsefull är något dess tekniska specifikationer ger nys om. Lanseringsmodellen, i form av fyrhjulsdrivna iX3 50, erbjuder upp till 805 kilometers räckvidd, laddning på 400 kW och det BMW kallar för ”Heart of Joy”, Herz der Freude, vilket innebär att hjärtat är fullt av glädje.

Det rör sig om en ny digital arkitektur som i korta drag består av en centraldator i syfte att göra hela mjukvarudelen betydligt snabbare.

Dessutom är sannerligen priset skillnaden. Nya BMW iX3 börjar på 749 900 SEK vilket vid första anblick må låta som mycket pengar men som framstår som ruskigt prisvärt när man tittar på vad andra elbilar i klassen kostar.

Bakom ratten på nya BMW iX3

Det första man märker när man slår sig ner bakom ratten på nya BMW iX3 är två saker. Dels standardratten som ser ut att vara monterad upp och ner, dels det BMW kallar för BMW Panoramic iDrive.

I korta drag kan man säga att det rör sig om en 43 tum stor skärm som sitter mellan huvens överkant och instrumentpanelen som visar en myriad av information kan styras helt av föraren.  

Dessutom har iX3 en head up-display för att inte tala om en 17,9-tums infotainmentskärm som har otroligt skarp upplösning.

Det går således ingen nöd på den information som föraren kan få. Tanken med både HUD:en och Panoramic iDrive är att man ska titta på vägen så mycket som möjligt då skärmarna är placerade rakt i siktlinjen. 

Det finns ingen instrumentpanel, utan i stället är det head-up displayen samt panoramic display som huserar alla information.

Infotainmentsystemet är helt nyt, snabbt och är responsivt. Det finns emellertid en myriad av menyer och undermenyer och systemet är inte helt intuitivt. Det finns på tok för många valmöjligheter och funktioner som egentligen inte tillför något.

Hela kupén är oerhört luftig, mycket tack vare stora glasytor, däribland panoramataket och alla rutor. Baksätet är rymligt med bra huvudutrymme. Det saknas dock lårstöd.

Standardstolarna fram är bekväma men undertecknad hade valt komfortstolarna som har extra lårstöd som jag också fick testa. I termer av kvalitet håller det mesta hög kvalitet även om det finns vissa ytor med hårdplast.

BMW iX3 känns som en tvättäkta BMW

Det mest relevanta för en BMW är emellertid dess kördynamiska färdigheter, ett område där tyskarna har satsat stort för just nya iX3.

När man rullar i väg med bilen är det första man märker fjädringens mer sportiga stuk och styrningen direkthet, två egenskaper man förknippar med just BMW-bilar.

Nya iX3 50 har 469 elektriska kusar och 645 newtonmeter som driver alla fyra hjulen. Det innebär att sprinten till 100 km/h tar blott 4,9 sekunder, vilket bådar gott för kommande, mer prestandastinna modeller. Och ja, det kommer en M-version längre fram.

Styrningen är direkt och man är ständigt medveten om bilens grepp. iX3 är rejält kommunikativ och bjuder mer än gärna upp till dans. Man sitter lågt och kraftleveransen gör att modellen känns bakhjulsdriven. Jag skulle likna upplevelsen bakom ratten med en oerhört välpolerad 3-serie.

Medan mer sportiga lagda suvar ofta blir för stötiga har BMW gjort en oerhört imponerande avvägning mellan just sport och komfort men en viss mjukhet gör att bilen lutar sig mot fjädringen och inte skumpar fram.

Fjädringen hanterar samtliga ojämnheter med bravur och iX3 är både lätt och imponerande att köra snabbt. Den uppträder lekfullt och även om exempelvis ett fossildrivet ditto bjuder på mer dramatik och härligare karaktär är bilens kördynamiska färdigheter inte bara klassledande utan utmärker sig helt enkelt bland bilar i stort.

Det finns en tydlig harmoni mellan styrning, bromsning och gas och man får känslan att bilens alla system jobbar i symbios.

I sin tur blir körupplevelsen oerhört förutsägbar och känns organisk på ett sätt som för tankarna till de mest körglada av BMW:s bilar.

Under mer sansad körning gör sig den ovannämnda sportigheten konstant närvarande, men inte på ett sätt som inkräktar på vardagen. Fjädringen känns oerhört välpolerad och raffinerad och iX3 är en väldigt bekväm pjäs.

På motorväg letar sig en del vägljud in i kupén men även i högre hastigheter upplevs iX3 som stabil och följsam.

Med fokus på självkörning

BMW iX3 har föga förvånande en hel drös assistanssystem men irriterande funktioner som varning för ny hastighetsbegränsning är lätt att stänga av.

Om man dessutom stänger av diverse system varje gång man hoppar in i bilen lär sig iX3 att det blir en rutin och föreslår således det vid nästa färd och då räcker det med att helt enkelt godkänna med hjälp av ett knapptryck.

En annan stor nyhet är märkets mer självkörande funktioner. På motorvägen kan man aktivera både Driving Assistant Professional och Highway Assist.

Då räcker det att man tittar i backspegeln för att byta fil och man kan i praktiken sitta med händerna i knät och växla mellan filer genom att bara titta i backspegeln.

Min kära branschkollega Alrik Söderlind fick systemet att fungera utan problem och då fungerade det smidigt och mer eller mindre utan incident. Systemet framstod som intuitivt och smidigt.

När det emellertid var min tur gick det inte riktigt lika bra. Dels fungerade inte funktionen att byta fil med ögonen, dels svängde bilen tvärt till vänster, rakt mot en Volkswagen Golf, när filerna delade på sig. Det krävde att både jag och föraren av Golfen var med på bollen för att undvika en kollision.

Enligt BMW fungerade inte filbytet för mig då vi troligtvis hade lämnat området i Spanien där det var aktiverat (systemet har ännu inte officiellt lanserats) medan den plötsliga svängen mot en arm Golf gjorde ingenjörerna bekymrade.

I övrigt agerar diverse assistanssystem, däribland filhållningen, som komplement till förarens körning.

Självkörningsfunktionen går även att aktivera på slingriga landsvägar och då tar sig iX3 an kurvor av alla dess slag utan problem och på ett väldigt mjukt sätt.

Även om man som förare bromsar eller gasar eller styr så förblir systemet på och agerar alltså mer som en kompanjon snarare än någon som ska ta över helt och hållet.

BMW iX3 är marknadens bästa elbil

Nya BMW iX3 är inte bara ett nytt kapitel för BMW utan för bilindustrin i sin helhet. För första gången finns det en elbil som rent kördynamiskt erbjuder samma harmoni och genuina körglädje som en fossilbil som dessutom fungerar i vardagen och inte kostar skjortan.

Att den dessutom har över 80 mils räckvidd och kan laddas från 10 till 80 procent på 21 minuter gör att allt vad heter räckviddsångest är som bortblåst. BMW iX3 gör det bestämt svettigt för konkurrenterna och imponerar inte bara som elbil, utan även som bil.

Test: BMW 7 Protection provkörd – klarar bomber och granater

Test: Cadillac Optiq provkörd – missar det väsentliga

Roadtrip med vätgas: München till Stockholm med bränslecellsbil