Test: Bentley Continental GTC Speed testad – brutal och bekväm

Baden-Baden förknippas med lågmäld lyx, ordning och ett tempo som aldrig stressar. Det är en plats där ingen skyndar. Nya Bentley Continental GTC Speed passar in bättre än man först kan tro.

Med München som startpunkt och Schwarzwald i horisonten blev resan ett tydligt kvitto på att vissa bilar klarar både brutal fart och total stillhet utan att behöva byta personlighet på vägen.

Foto: Marcus Berggren

Med start i Tysklands bilmecka

München är, åtminstone sett till bilindustrin, Tysklands svar på Detroit. Här rullar prestandabilar som vardagsfordon och Speed-emblemet känns inte det minsta överdrivet. I Detroit ser vardagen onekligen annorlunda ut.

Continental GTC Speed är högst upp i modellhierarkin och råkar dessutom vara den mest kraftfulla Bentley som någonsin byggts. Britterna har vaskat den ikoniska W12-motorn och ersatt den med V8 och en elmotor.

Bentley smälter in i Münchens trafikbild lika naturligt som schnitzel på en Biergarten. Just laddhybridlösningen, kallad Ultra Performance Hybrid, må anses vara kontroversiell men beslutet ör i praktiken ett svar på hårdare miljökrav.

Den elektriska räckvidden är 81 kilometer, tillräckligt för att smyga genom miljözoner och morgontrafik utan dramatik. Men förr eller senare vaknar åttan till liv. Då förändras stämningen direkt. Mullret är djupt, mustigt och helt i linje med bilens syfte.

Ett brittiskt hantverk

Kupén är klassisk Bentley. Brittiskt hantverk i varje yta, med en känsla för detaljer som få tillverkare ens försöker konkurrera med. Den analoga klockan i mittkonsolen är ett kvitto på just det samtidigt som materialvalen känns påkostade.

Den sätter tonen. Samtidigt gör infotainmentsystemet exakt det man förväntar sig utan krångel, även om det upplevs som utdaterat. Både Apple CarPlay och Android Auto finns att tilllgå. Gammalt och nytt samexisterar på ett smidigt sätt.

Med hjälp av det som kallas för Bentley Rotating Display går det även att “dölja” infotainmentsystemet och i stället kan man få en slät yta eller en yta med olika instrument vilket bådar gott för tidlösheten.

Ett område som emellertid inkräktar på tidlösheten är just elmotorn och batterierna. På grund av batterierna i skuffen för elmotorn sväljer bagageutrymmet blott 134 liter, i paritet med en Mazda MX-5, vilket knappast lämpar sig om man har med sig mer än sin necessär på resan. I vårt fall fick baksätet agera förvaringsutrymme för våra väskor.

Speed för hela slanten

Autobahn mellan München och Baden-Baden bjuder på runt 30 mil körning, stora delar utan hastighetsbegränsning. Det är här Speed-beteckningen passar bäst in. Med 782 hästkrafter till förfogande finns det utrymme att låta bilen sträcka på benen.

Skylten som markerar ”Ende aller Streckenverbote” fungerar fortfarande som ett startskott för de som vill mosa gaspedalen, helt lagligt.

Gasen i botten ger en omedelbar kraftvåg. Elmotorn fyller ut mellanregistret och gör responsen nästan orimligt direkt, förutsatt att batteriet är laddat.

Övergången mellan el och bensin sker utan dramatik. Ljudbilden däremot är allt annat än steril. V8:an levererar ett mekaniskt soundtrack som ger bilen pondus och karaktär. Frågan är bara hur väl elmotorn och batterierna kommer att åldras.

Hastighet byggs upp utan ansträngning. 200 km/h känns lika vardagligt som solsken på Mallorca. Trots tygtak är ljudnivån förvånansvärt låg. Taket kan fällas i upp till 50 km/h och även långt över 200 fortsätter bilen att accelerera med övertygelse.

250 km/h nås löjligt enkelt och snart tar den elektroniska spärren vid vid 285 km/h. Den som vill köra fortare får välja coupén, som sträcker sig hela vägen till 334 km/h.

Med det sagt kunde förra generationens Continental GTC Speed, bestyckad med en W12-motor, också spräcka 330 km/h-gränsen och var en mer karaktärsfull tolkning av samma koncept.

Komfort och sport på en och samma gång

Fjädringen är en av bilens stora styrkor. Den balanserar komfort och kontroll på ett sätt som gör långa sträckor till ren njutning.

Ojämnheter filtreras bort utan att bilen tappar kontakt med vägen. Även utan elassistans levererar V8:an 600 hästkrafter, mer än tillräckligt för de flesta scenarion som existerar utanför testbanor.

Trots storlek och vikt känns GTC Speed aldrig otymplig. Styrningen är mer kommunikativ än väntat och samspelet mellan ratt, gas och chassi är intuitivt. Det här är en bil byggd för distans. För att köras långt, snabbt och avslappnat.

När skyltarna mot Baden-Baden dyker upp sänks tempot. Här handlar allt om återhållsam exklusivitet. Promenader snarare än sprinter. Varma källor, vita fasader och ett lugn som sitter i väggarna.

Det är också här Bentley visar sin andra sida. Samma bil som nyss avverkade Autobahn i närmare 300 knyck glider nu genom stadskärnan utan att kännas malplacerad.

Bentley Continental GTC Speed är både brutal och sansad

Bentley Continental GTC Speed lyckas kombinera motsatser på ett sätt få klarar. Brutal prestanda och total komfort. Dramatik när man vill, stillhet när man behöver.

Även om V8-laddhybrid-konceptet inkräktar på lyxkänslan som en mustig W12 medför har Bentley lyckats bibehålla en liknande karaktär, men inte på samma nivå.

Nya Continental GTC Speed bjuder på imponerande flexibilitet, prestanda och en del charm men inte av samma typ som föregångaren.

Resan från München till Baden-Baden präglades av tempo, lugn och en påtaglig känsla av livskvalitet. Continental GTC Speed var inte bara transport utan den var del av upplevelsen, vilket är hela poängen med en tvättäkta GT-vagn.

Test: Bentley Continental GT Speed provkörd – en lyxig slägga

Test: Nya Rolls-Royce Ghost testad – livskvalitet på fyra hjul

Test: Ferrari 12Cilindri Spider – blir det bättre än så här?