Ferrari sätter punkt för V12 utan elektrisk livlina
Ferrari upprepar sitt löfte att fortsätta bygga V12 så länge lagen tillåter det. Samtidigt saknas varje antydan om att motorn ska framtidssäkras med hybridteknik eller andra livlinor.
För entusiaster och samlare är det ett besked som säger mer än det först verkar.
Ferraris hållning har varit konsekvent i flera år. Märket ska inte frivilligt överge sina klassiska motorarkitekturer.
V6, V8 och V12 ska finnas kvar så länge regelverken tillåter det. Uttalandet används ofta som bevis för att Ferrari står emot en förtida elektrifiering av hela modellprogrammet.
Men formuleringen är inte ovillkorlig. Ferrari lovar inte att V12 ska räddas, skyddas eller tekniskt anpassas till varje pris. Man lovar endast att inte lägga ned motorn innan man tvingas.
Strategin bakom orden
På Ferraris Capital Markets Day har samma hållning bekräftats i mer formella termer.
Märket talar om teknologisk neutralitet och en framtida mix av förbränningsmotorer, hybrider och elbilar. Fokus ligger på anpassning till regelverk snarare än aktiv kamp för enskilda drivlinor.
Det är ett rationellt och affärsmässigt resonemang. Men det innebär också att varje motorarkitektur måste bära sitt eget existensberättigande. V12:an får ingen särbehandling i strategin, symbolvärdet till trots.
12Cilindri som tidsmarkör
När Ferrari presenterade 12Cilindri valde man att göra det utan hybridisering. I ett segment där elektrifiering ofta används för att hålla stora motorer vid liv var beslutet ovanligt.
Det kan tolkas som ett styrkebesked, men också som ett erkännande av att kompromisser inte längre är önskvärda.
12Cilindri fungerar således om en tidsmarkör för den renodlade V12-Ferrarin, byggd utan tekniska livlinor och utan löften om en lång framtid.
När lagen sätter gränsen
Ferrari har varit ovanligt tydliga med var gränsen går. I intervjuer har representanter slagit fast att V12-motorn byggs så länge det är tillåtet. När regelverken inte längre medger det kommer märket att anpassa sig, inte utmana systemet för en enskild motors skull.
Det är ett ärligt besked, men också ett som placerar V12 i skottgluggen. Motorn överlever inte nödvändigtvis för att Ferrari vill, utan för att den får.
Chefredaktör
Marcus Berggren
