Vi har tittat närmare på Zeekr 9X – kinesisk lyx för 1,3 miljoner

Zeekr 9X kombinerar 897 hästkrafter med sex sittplatser, kylskåp och ett omfattande teknikpaket. Vi har tittat närmare på den stora laddhybriden, som kostar från 1 300 000 kronor i Sverige. Första intrycket är en påtaglig kvalitetskänsla – och ett bilmärke som väldigt gärna pratar om Europa.

Under presentationen av 9X återkommer referenserna till etablerade europeiska märken. Lamborghini och Ferrari får fungera som måttstock för prestanda, medan resonemangen om körglädje och teknik låter bekanta för den som hört BMW och Audi presentera sina bilar.

Emellanåt får jag intrycket att Zeekr nästan vill tona ned sitt kinesiska ursprung.

Det känns onödigt då bilen framför oss har tillräckligt mycket att komma med för att kunna stå på egna ben och framstå som genuint intressant.

Bekanta former – men jag gillar resultatet

Zeekr 9X är knappast någon diskret pjäs. Den mäter drygt 5,2 meter på längden och över två meter på bredden utan speglar. Utseendet för tankarna åt flera håll samtidigt.

Jag ser inslag av Volvo XC90 och Range Rover, men också drag som påminner om Rolls-Royce och Bentley. Den pampiga framtoningen får mig även att tänka på Aurus Komendant.

Det är många referenser i samma kaross men jag uppskattar resultatet. Proportionerna och den tydliga närvaron passar biltypen. En så här stor lyxsuv behöver inte be om ursäkt för att den tar plats.

Zeekr framhåller att bilen är formgiven i Göteborg. Det europeiska arbetet är en del av historien, men det gör inte bilen mer intressant än vad den faktiskt känns när man öppnar dörren. Det är där börjar 9X övertyga.

Kvalitetskänslan gör intryck

Mitt första intryck av kupén är att kvalitetskänslan är mycket hög.

Miljön känns påkostad och högteknologisk. Det är också här Zeekrs ambitioner blir mer konkreta än jämförelserna med europeiska konkurrenter.

Den svenska versionen heter Ultra AWD och har sex individuella sittplatser. På andra raden finns eljusterbara stolar med massage, ventilation, värme och eldrivna benstöd.

Men den viktigaste upptäckten finns längre bak.

Tredje sätesraden erbjuder faktiskt gott om plats. Den känns genuint användbar, vilket är mer intressant än ytterligare en skärm eller några extra hästkrafter.

I en bil med sex platser vill man rimligen kunna använda alla sex och det finns gott om utrymme för samtliga.

Skärmarna kan bli det som åldras först

Skärmar råder det däremot ingen brist på.

Framtill finns två 16-tums OLED-skärmar, ett separat instrumentkluster och en stor head-up-display. Passagerarna bak får en nedfällbar och skjutbar 17-tumsskärm samt en löstagbar kontrollskärm.

Det lär var den el av bilen som jag misstänker kommer att åldras snabbast. En kupé som bygger mycket av sin identitet kring skärmar blir beroende av att både gränssnitt och funktioner fortsätter kännas aktuella.

Det är knappast unikt för Zeekr. Samma fråga går att ställa till många betydligt äldre lyxbilsmärken, exempelvis BMW och nya 7-serien.

9X har kvar fysiska reglage för vissa centrala funktioner.

Svenskt pris från 1,3 miljoner

Zeekr 9X Ultra AWD kostar från 1 300 000 kronor i Sverige.

En stor del av utrustningen ingår redan från början. Förutom komfortstolarna omfattar standardutrustningen bland annat Naim-ljud med 32 högtalare, underhållningsskärmen bak och ett inbyggt kylskåp.

Det sistnämnda kan även värma innehållet och arbetar enligt Zeekr mellan minus sex och plus 50 grader.

Eldrivna dörrar, delad elektrisk baklucka, panoramaglastak och 22-tumsfälgar ingår också. Black Edition med mörka exteriördetaljer erbjuds som tillval.

Priset innebär att Zeekr kliver in i en klass där kunderna kan ställa höga krav på hela ägarupplevelsen. Material, utrustning och prestanda behöver följas av bra service och en bil som fortsätter fungera som tänkt.

Enligt det svenska pressmeddelandet planeras de första kundleveranserna till december 2026.

Laddhybrid med 897 hästkrafter

9X är en laddhybrid, trots att mycket av presentationen kretsar kring den elektriska tekniken.

Drivlinan kombinerar två elmotorer med en tvåliters turboladdad bensinfyra. Zeekr anger en systemeffekt på 897 hästkrafter och ett maximalt vridmoment på 935 newtonmeter.

0–100 km/h ska gå på 4,1 sekunder och toppfarten anges till 240 km/h.

Det är mycket prestanda för en sexsitsig familjebil. Samtidigt uppges tjänstevikten vara 2 900 kilo.

Hur den kombinationen fungerar på vägen återstår att se.

Nästan 18 mil på el

Batteriet har en bruttokapacitet på 55,1 kWh. Zeekr anger upp till 179 kilometers elektrisk räckvidd och 737 kilometer totalt.

Med 900-voltsarkitektur och upp till 330 kW DC-laddning ska batteriet kunna laddas från 10 till 80 procent på 9,5 minuter under rätt förhållanden.

Det är en av bilens mest intressanta tekniska uppgifter. Om laddningen fungerar så i praktiken blir det lättare att använda eldriften även under längre resor.

Dragvikten uppges till 2 000 kilo. Bagageutrymmet rymmer 677 liter med tredje raden nedfälld och upp till 2 148 liter när även andra raden fälls.

Bilen behöver inte låna någon annans identitet

Efter att ha tittat närmare på 9X är det framför allt kvalitetskänslan och utrymmet som stannar kvar.

Effekten är spektakulär och utrustningslistan lång. Men en tredje sätesrad som faktiskt känns användbar säger mer om bilens värde för en familj än jämförelser med italienska superbilar.

Zeekr behöver inte lägga så mycket kraft på att förklara hur europeisk bilen är.

Det intressanta är att den känns genomarbetad, påkostad och rymlig. Nästa steg är att ta reda på om körupplevelsen håller samma nivå, men det ser onekligen lovande ut.