Test: Kia EV9 – är den fortfarande värd pengarna?

Kia EV9:s främsta köpargument finns längst bak i bilen. Här är den tredje sätesraden mer än en förvaringsplats för småbarn. Lägg till en tyst kupé, bekväma stolar och ett utseende som knappast försvinner i mängden, och så blir koreanernas stora el-suv blir lätt att både förstå och tycka om.

Kia har använt elektrifieringen som språngbräda för att ta klivet in i en helt ny era. Märket är inte längre synonymt med enkla modeller och låga priser, utan har på allvar börjat utmana betydligt mer etablerade tillverkare.

EV9 är kanske det tydligaste exemplet på förflyttningen. Det är en drygt fem meter lång el-suv med upp till sju sittplatser, fyrhjulsdrift och en prislapp som placerar den långt från gårdagens budget-Kia.

Vi körde Kia EV9 redan 2023, då i form av en fyrhjulsdriven förseriebil. Sedan dess har modellen hunnit etablera sig på marknaden och fått konkurrens från bland annat Škoda Peaq och Hyundai Ioniq 9.

Frågan är hur våra körintryck av Kia EV9 står sig i dag.

Kia EV9 tar rejält med plats

EV9 är svår att förväxla med något annat.

Formerna är kantiga, proportionerna rejäla och uttrycket nästan överdrivet. Lite som en clownsko på hjul, fast betydligt mer genomarbetad.

Personligen uppskattar jag att Kia har vågat göra något annat än ännu en strömlinjeformad klump. EV9 ser stor ut och försöker inte dölja det bakom ett sluttande tak som stjäl utrymme där det behövs som mest.

Den drygt fem meter långa karossen ger också förutsättningar för ordentliga innerutrymmen. Axelavståndet är hela 3,1 meter och storleksmässigt befinner sig EV9 i samma härad som en Range Rover.

Intrycket är påtagligt amerikanskt. Det gäller både bilens framtoning och hur man sitter i den. Här finns gott om luft runt kroppen, stora ytor och en känsla av att allting gärna får ta lite extra plats.

Sju säten som faktiskt går att använda

Det är när jag kliver längst bak som EV9 gör sitt starkaste intryck.

Mina 184 centimeter får plats utan att knäna behöver agera armstöd. Det finns utrymme för både ben och huvud, och den andra sätesraden går enkelt att skjuta fram och tillbaka för att fördela utrymmet.

Det gör bilen användbar på ett sätt som inte riktigt framgår av antalet sittplatser i registreringsbeviset.

EV9 går att få med både sex och sju säten, där sexsitsversionen använder separata stolar på andra raden, så kallade kaptensstolar.

Även med samtliga sju platser i bruk återstår enligt Kia 333 liter bagageutrymme.

Det är en viktig egenskap i en bil av det här slaget. En sjusitsig bil som kräver takbox så fort sju personer faktiskt sitter i den missar trots allt en del av poängen.

Komfort framför sport

Bakom ratten fortsätter EV9 på samma tema.

Stolarna är mycket bekväma, ljudnivån låg och hela bilen uppmuntrar till ett avslappnat körsätt.

Fjädringen i bilen vi körde var däremot inte fulländad. Vid låg fart kunde ojämnheter göra sig mer påminda än väntat, medan bilen kom bättre till sin rätt när tempot ökade. På motorväg var uppträdandet emellertid stabilt och tryggt.

På slingriga landsvägar märktes begränsningarna tydligare. Styrningen var väldigt lätt och gav inte riktigt det stöd jag ville ha när tempot höjdes. Bilen kunde kännas lite nervös, samtidigt som tyngden blev svårare att bortse från.

Det är emellertid svårt att bli särskilt upprörd över att en stor familjesuv inte uppträder som en sportbil.

EV9:s främsta uppgift är att hålla passagerarna nöjda, inte att underhålla föraren på deras bekostnad.

Kia EV9 har gott om kraft

Kraft saknades däremot inte i bilen vi körde.

Den fyrhjulsdrivna versionen har två elmotorer som tillsammans levererar 384 hästkrafter och 700 newtonmeter. Det räcker för att skicka den drygt 2,6 ton tunga kolossen från 0 till 100 km/h på 5,3 sekunder.

Accelerationen är således betydligt mer brutal än bilens avslappnade karaktär antyder.

Man behöver inte trycka särskilt länge på gaspedalen för att inse att komfortambitionerna inte innebär någon brist på fartresurser.

Någon sportbil blir EV9 däremot aldrig, och det är lika bra.

Rejält utan att vara överdådigt

Kupén gör mycket rätt. Reglagen känns ordentliga och växelväljaren på rattstången frigör utrymme mellan framstolarna.

Kvalitetskänslan är överlag hög, men vissa plastpaneler avslöjar att det finns en gräns för hur långt Kia har velat gå. EV9 känns påkostad snarare än överdådigt lyxig. Det tycker jag är en rimlig prioritering.

Bekväma stolar och en tyst kupé gör större skillnad under en lång resa än ytterligare en dekorlist.

Infotainmentsystemet var däremot inte helt lätt att bli vän med under vår provkörning. Möjligheterna att anpassa systemet var många, men vägen till rätt funktion var inte alltid självklar. De haptiska knapparna längs instrumentpanelen krävde också viss tillvänjning.

Här ska man komma ihåg att våra körintryck kommer från en tidigare bil och inte säger hur varje funktion fungerar efter senare mjukvaruuppdateringar.

Räckvidd och laddning

Dagens fyrhjulsdrivna Kia EV9 har ett batteri på 99,8 kWh och beroende på version anges räckvidden till upp till 512 kilometer enligt WLTP.

GT Line når upp till 505 kilometer. Det är fullt användbart, men knappast klassledande i en tid när flera stora elbilar börjar närma sig eller passera 60 mil på pappret.

Laddningen är desto mer imponerande.

EV9 bygger på en 800-voltsarkitektur och Kia anger att batteriet kan laddas från 10 till 80 procent på som bäst 24 minuter under rätt förhållanden.

För den som ska använda EV9 som dragbil finns ytterligare ett argument för fyrhjulsdrift. De fyrhjulsdrivna versionerna får dra upp till 2 500 kilo.

Vad kostar Kia EV9?

EV9 börjar numera på 701 900 kronor i Sverige. Det gäller emellertid den bakhjulsdrivna instegsmodellen med 218 hästkrafter, ett mindre batteri på 76,1 kWh och upp till 435 kilometers räckvidd.

Vill man ha fyrhjulsdrift börjar priset på 819 900 kronor, medan sjusitsiga GT Line kostar från 889 900 kronor.

Det är därför viktigt att inte kombinera instegsmodellens prislapp med den fyrhjulsdrivna bilens prestanda och egenskaper.

EV9 är fortfarande en dyr Kia. Skillnaden mot när modellen lanserades är att märket numera har hunnit bevisa att prislappen inte är fullt så absurd som den först kan låta.

Kia EV9 mot Škoda Peaq

Sedan EV9 lanserades har konkurrensen dessutom hårdnat rejält.

Ett av de mest intressanta alternativen är Škoda Peaq, som vi nyligen har provkört.

Peaq börjar på 654 900 kronor med fem säten. Den tredje sätesraden kostar 12 900 kronor extra, vilket ger ett pris på 667 800 kronor för en sjusitsig bil.

Det är alltså betydligt mindre pengar än för en motsvarande fyrhjulsdriven EV9.

Kia kontrar bland annat med snabb 800-voltsladdning och riktigt bra utrymmen. Med alla sju platser använda anger Kia 333 liter bagageutrymme, medan Peaq rymmer 299 liter.

Vilken som passar bäst avgörs emellertid inte bara av specifikationsbladet.

Peaq känns mer europeisk i sitt uppträdande medan EV9 har en tydligt amerikansk prägel. Kia är stor, avslappnad och närmast överdrivet rymlig.

Det är två ganska olika sätt att lösa samma problem.

Hyundai Ioniq 9 är ytterligare en rival

Den kanske mest självklara konkurrenten kommer emellertid från det egna lägret.

Hyundai Ioniq 9 har vi kört hela vägen till Alperna och den delar mycket av grundfilosofin med EV9.

Även Hyundai är stor, sjusitsig och byggd med långfärdskomfort i fokus.

För den som faktiskt tänker använda bilen till långa familjeresor är det därför knappast tillräckligt att bara jämföra effekt och räckvidd.

Utrymmet på tredje raden, bagaget med alla platser uppfällda och hur bilen beter sig efter flera timmar på motorväg är minst lika relevant.

Kia EV9:s storlek har en poäng

Det bestående intrycket från vår körning är att EV9 har en tydlig idé om vad den ska vara.

Den försöker inte göra varje kurva till en upplevelse och alla material känns inte lika exklusiva. Fjädringen kunde vara mer följsam över vissa ojämnheter och infotainmentsystemet krävde mer tålamod än önskvärt.

Men utrymmena, stolarna och den lugna karaktären gör helheten övertygande. Det starkaste argumentet sitter trots allt inte bakom ratten, utan de sitter på tredje raden – och har fortfarande plats för knäna.