Vi var på plats när Ruf avtäckte EHRA: 650 hk och manuell låda
Ruf EHRA kombinerar egen kolfiberplattform, dubbelturboladdad boxersexa och fyrhjulsdrift med något så sällsynt som en sjuväxlad manuell låda. Nyheten gjorde världspremiär på The Quail i Kalifornien.
För den oinvigde kan Ruf EHRA se ut som en Porsche 911 som har tillbringat lite extra tid på gymmet. Under skalet är det emellertid en Ruf-konstruktion med märkets egen kolfibermonocoque.
EHRA är den senaste modellen på plattformen och placerar sig någonstans mellan klassisk GT och modern prestandabil. Den har plats för vardagsbruk, men samtidigt 650 hästkrafter, variabel fyrhjulsdrift och ett chassi som hämtar inspiration från tävlingsvärlden.
Namnet kommer från Yellowbirds rekordbana
Namnet EHRA syftar på testanläggningen Ehra-Lessien i Tyskland.
Det var där racerföraren Phil Hill satte ett uppmärksammat hastighetsrekord med Ruf CTR, mer känd som Yellowbird. Den nya modellen är därför både en framåtblickande sportbil och en hänvisning till ett av de mest betydelsefulla kapitlen i Rufs historia.
Yellowbird blev på 1980-talet känd för att kombinera en klassisk och förhållandevis diskret kaross med prestanda som gjorde betydligt mer exotiska superbilar generade.
EHRA följer samma grundidé, även om diskret knappast är det första ord som dyker upp när man ser den breda karossen.
Ruf har breddat receptet
Jämfört med CTR Anniversary har spårvidden ökats med 58 millimeter fram och 54 millimeter bak.
EHRA får även nya front- och bakpartier, femekrade smidda fälgar med centrumbult och en sluttande fastbackprofil. Ruf har samtidigt valt bort den fasta vingen som annars är starkt förknippad med märkets mest extrema skapelser.
I stället sitter en aktiv kolfiberspoiler integrerad i bakluckan. Den fälls ut automatiskt i högre hastigheter, men kan även styras manuellt av föraren.
Det första produktionsexemplaret är lackerat i Liquid Silver. Luftintag har integrerats i de bakre sidorutorna, medan dörrhandtagen ligger dolda i karossen tills de används.
Manuell låda och fyrhjulsdrift
Bakom kupén sitter en dubbelturboladdad boxersexa på 3,6 liter. Motorn utvecklar 650 hästkrafter och omkring 900 newtonmeter.
Kraften skickas genom en sjuväxlad manuell låda, en kombination som har blivit närmast utrotningshotad bland moderna sportbilar.
Drivningen är fullt variabel mellan axlarna och kompletteras av en differentialbroms. Systemet ska ge maximalt grepp när underlaget kräver det, men samtidigt kunna behålla den bakhjulsdrivna karaktär som Ruf-entusiaster förväntar sig.
Ruf har ännu inte redovisat någon acceleration, toppfart eller tjänstevikt. Med 650 hästkrafter och fyrhjulsdrift lär EHRA emellertid inte ha några större problem att leva upp till namnets höghastighetshistorik.
Pasha-mönster och gröna instrument
Kupén kombinerar naturligt brunt läder med ett geometriskt Pasha-mönster, matta kolfiberdetaljer och pedaler i titan.
Framför föraren sitter fem klassiska instrument med gröna tavlor. De så kallade lollipop-stolarna är tillverkade i kolfiber och kan fällas fram för att ge tillgång till utrymmet bakom kupén.
Utformningen är retro utan att bli en direkt historisk kopia. Ruf har behållit de analoga inslagen, men kombinerat dem med modern materialteknik och en betydligt mer avancerad konstruktion under ytan.
Ruf tog med hela familjen
EHRA fick sällskap på The Quail av fyra nya kundbilar.
Den andra serietillverkade Ruf Rodeo visades i Aventurine Green Metallic och kombinerar en 610-hästars boxersexa med sexväxlad manuell låda och valbar fyrhjulsdrift.
En av de sista 50 tillverkade CTR Anniversary visades med 710 hästkrafter, sjuväxlad manuell låda och bakhjulsdrift.
Därtill kom en sugmotorförsedd SCR med 510 hästkrafter och ett varvstopp på 8 750 varv per minut samt en CTR3 EVO med 800 hästkrafter och en toppfart på 380 km/h.
Körs på syntetiskt bränsle
Samtliga Ruf-bilar under Monterey Car Week körs på förnybart syntetiskt bränsle från HIF Global.
Bränslet framställs med hjälp av förnybar energi och infångad koldioxid. Det är kemiskt jämförbart med konventionell bensin och kan därför användas i befintliga motorer utan modifieringar.
Samarbetet ger Ruf en möjlighet att fortsätta utveckla boxermotorer och manuella växellådor även i en bilvärld där elektrifieringen tar allt större plats.
Något pris eller tillverkningsantal för EHRA har ännu inte offentliggjorts. Ruf beskriver däremot bilen som en produktionsmodell – och med tanke på märkets historik lär den varken bli billig eller särskilt vanlig.
Chefredaktör
Marcus Berggren
