BMW M3 har sedan 80-talet ansetts vara den definitiva sportsedanen. Receptet har varit lika enkelt som curry och würst men har fungerat ack så väl – en kraftfull motor under huven,
Mitt första möte med den nuvarande generationens 1-serie var när jag testade toppmodellen M135i. Det var en bil med imponerande prestanda, men också en alldeles för tilltagen prislapp. Att
Om The Transporter med Jason Statham hade spelats in i dag, hade stjärnans glorifierade postbil då utgjorts av en ny BMW 7-serie? Sannolikt inte. Till skillnad från den E38 som används i den
”Ska jag ta Ferrarin eller RS6:an idag?” Tyvärr är det inte en frågeställning jag tampas med varje morgon men om jag stod mellan valet och kvalet hade jag valt Ferrarin. Eller? Många
Välkomna till BMW:s i år tioåriga framtidsvision, i3! Eller rättare sagt i3s, den sportiga varianten av denna långkörare, som var bland de första elbilarna från ett konventionellt bilmärke
Viktigast av allt i en M3 och M4 är naturligtvis hur de är att köra. Under huven sitter en rak sexa på tre liter, precis som sig bör. I standardutförande utvecklar motorn 480 hästkrafter
Drygt 85 procent av BMW:s kunder är tjänstebilsförare. För inte alltför många år sedan körde 99 procent av dessa 85 procenten BMW 520d om vi ska utgå ifrån Högsta Växelns statistik. Den
BMW:s modellutbud är lika varierat som Systembolagets vin- och spritutbud. Tyskarna tampas ständigt med att hitta balansen mellan bilar som gör finansiärerna glada och bilar som får märkets
Konservatism har länge varit tyskarnas melodi – första generationen BMW M5, som lanserades 1984, var lika diskret som en framgångsrik dubbelagent. I takt med att klientelet har dominerats av
Kärt barn har många namn; även om detsamma nog likväl kan sägas om avskytt barn. På internet har jag nämligen funnit alla möjliga liknelser vid grillen på BMW:s nya 4-serie. Eller vad