Volkswagen pudlar: Nu får ID. Buzz äntligen riktiga knappar
Volkswagen uppdaterar ID. Buzz inför modellår 2027. Nyheterna består av en ny fyrhjulsdriven Pro-version, enpedalskörning, V2L, uppdaterad Travel Assist och nya rattkontroller. Kort sagt: ID. Buzz blir mer användbar och förhoppningsvis mindre irriterande att leva med.
ID. Buzz har alltid varit en av Volkswagens mest intressanta moderna bilar. Minibussen var länge bilvärldens motsvarighet till zip-off-brallor: praktisk, redig och fullkomligt befriad från all form av sex appeal.
Med ID. Buzz lyckades Volkswagen ändra på det. Genom att kombinera den eldrivna MEB-plattformen med en kaross av burksnitt och en rejäl dos retroarv gjorde man minibussen cool.
Problemet är att bilen också har burit med sig flera av Volkswagens mest irriterande ID-syndrom. När vi testade ID. Buzz GTX i långt utförande var slutsatsen att grundkonceptet var starkt, men att bilen fortfarande kändes oslipad.
Nu börjar Volkswagen åtgärda några av bristerna.
Ny Pro-version med fyrhjulsdrift
Den stora modellnyheten är ID. Buzz Pro 4MOTION. Volkswagen har redan erbjudit fyrhjulsdrift i ID. Buzz GTX, men nu kommer samma grundteknik även i Pro-versionen.
Drivlinan består av två elmotorer, en på framaxeln och en på bakaxeln, och den sammanlagda effekten är 340 hästkrafter. Det är samma siffra som i GTX, men poängen här är inte att göra ID. Buzz sportigare utan det viktiga är dragvikten.
ID. Buzz Pro 4MOTION med normal hjulbas får dra upp till 1 800 kilo, medan den långa versionen klarar 1 600 kilo. För svenska köpare är det betydligt mer relevant än ännu ett sportigt modellnamn. En bil av det här slaget ska gärna kunna dra släp, båt, skoter, hästtransport eller något annat som hör till ett dyrt och logistiskt krångligt fritidsliv.
Den korta versionen får ett batteri på 79 kWh, medan den långa versionen får 86 kWh. Enligt Volkswagen ska Pro 4MOTION prismässigt placera sig mellan bakhjulsdrivna ID. Buzz Pro och ID. Buzz GTX.
I Sverige väntas modellår 2027 bli beställningsbart från och med den 5 maj.
Nya reglage och bättre mjukvara
Minst lika intressant är att ID. Buzz får nya rattkontroller.
Det låter kanske inte som något man borde öppna champagnen för, men den som har kört flera av Volkswagens ID-modeller vet att det faktiskt är värt att höja ett glas. De touchkänsliga reglagen på ratten har varit en av märkets sämre idéer.
När vi testade ID. Buzz GTX var bilens gränssnitt en av de tydligaste svagheterna. Funktioner som borde styras med knappar och vred hade i stället förpassats till touchpaneler, undermenyer och reglagelogik som gjorde vardagen mer irriterande än den behövde vara.
Volkswagen skriver att de nya rattkontrollerna ska göra det enklare och mer intuitivt att styra bilens funktioner. Det återstår att se hur bra de fungerar i praktiken, men riktningen är rätt.
ID. Buzz behövde inte fler teknikgimmickar utan den behövde bli enklare.
Enpedalskörning och trafikljusigenkänning
Modellår 2027 innebär också att ID. Buzz får Volkswagens senaste mjukvarugeneration. Med den tillkommer enpedalskörning, vilket innebär att bilen kan bromsa in till stillastående enbart genom att föraren släpper upp gaspedalen.
Det är en välkommen nyhet, inte minst med tanke på våra intryck från ID. Buzz GTX. Där var bromskänslan en av bilens mer irriterande egenheter, med en kantig övergång mellan regenerativ bromsning och vanliga friktionsbromsar.
Om den nya enpedalskörningen är bättre kalibrerad kan den därför göra större skillnad än vad nyheten först antyder.
Även Travel Assist uppdateras. Den nya versionen heter Connected Travel Assist och kan reagera på trafikljus. Om systemet upptäcker rött ljus kan det bromsa ID. Buzz till fullt stopp.
Det är den typen av elektronisk barnvakt som faktiskt kan vara användbar, så länge bilen inte börjar uppföra sig som en nervös körskoleelev.
V2L och campingvänlig klimatanläggning
En annan nyhet är V2L, alltså vehicle-to-load. Det innebär att bilens högvoltsbatteri kan användas för att driva eller ladda externa elektriska enheter via ladduttaget och en adapter. Effekten är 2 000 watt kontinuerligt.
Det passar ID. Buzz ovanligt bra. Att kunna ladda elcyklar, driva verktyg eller använda bilen som strömkälla vid stugan gör den mer relevant för svenska köpare.
Volkswagen inför också en klimatanläggning med kontinuerlig drift. Det betyder att kupén kan värmas eller kylas under längre tid, vilket är särskilt intressant för den som vill övernatta i bilen.
I en vanlig personbil hade det kunnat kännas som en nischad detalj medan det i ID. Buzz är det helt logiskt.
Ett steg åt rätt håll
Volkswagen ID. Buzz modellår 2027 får även en ny färgkombination i Candy White och Cherry Red. Skåpbilsversionen ID. Buzz Cargo får samtidigt samma nya mjukvara som personbilsversionerna.
Det är dock inte färgen som spelar roll här utan det är en ny fyrhjulsdriven Pro-version, bättre dragvikt, V2L, enpedalskörning, uppdaterad Travel Assist, kontinuerlig klimatanläggning och vettigare rattkontroller gör inte ID. Buzz till en helt ny bil.
Däremot angriper nyheterna flera av de områden där bilen behövde hjälp.
ID. Buzz har redan utseendet, utrymmet och karaktären. Får Volkswagen dessutom ordning på användarvänligheten och bromskänslan kan bilen gå från charmig men oslipad till riktigt svårslagen.
Chefredaktör
Marcus Berggren
