EDITION

Epitetet GTI är en av bilvärldens tyngsta; tre bokstäver som står för ack så mycket. I år är det 50 år sedan världen introducerades till varumärket, och det är värt att fira. 

Kalaset inleds passande nog med att bygga en hejdundrande specialutgåva av modellen som började allt. Vi tog oss till Barcelona för att lägga i Högsta Växeln och rasta Volkswagen Golf GTI EDITION 50 på bana.

Foto: Volkswagen

50 år av GTI

Mycket har hänt i bilvärlden på ett halvt decennium, men en betryggande konstant är att Volkswagen fortfarande bygger en praktisk, tillmötesgående halvkombi med eld i baken; inte minst när många andra biltillverkare väljer att pensionera sina diton.

Volkswagen Golf GTI EDITION 50 trumfar, men ersätter inte den tidigare favoriten Golf GTI Clubsport, som i sin tur står över original-GTI i hierarkin.

Gällande specialutgåvan rör det sig inte om något dekaltrim heller; ingenjörerna i Wolfsburg vässat i stort sett alla aspekter av bilen i jakten på ren och skär körglädje.

Bakom kulisserna

Vid första anblick är det inte nödvändigtvis självklart att det rör sig om något lite extra; den har exempelvis inget påklistrat matbord tillika vinge baktill à la Honda Civic Type R.

Volkswagen Golf GTI EDITION 50 får samma karosseribehandlingar som Clubsport-modellen men med lite nya fälgar och en och annan dekal. Vidare går den att få i en trevlig grön kulör som rimmar förvånansvärt bra med de röda detaljerna.

På insidan möts man av klassisk GTI-väv på stolarna, men i två olika mönster och med lite grönt som matchar exteriören. De fysiska rattknapparna har fått sig en mörkläggande behandling och på botten av ratten sitter jubileumslogotypen.

Med andra ord ser den ut som en välspecad men ändå diskret Golf och det är givetvis en del av charmen. Under karosseriet gömmer sig nämligen ett välbeprövat recept fast nu med ännu bättre råvaror.

Bakom ratten på Volkswagen Golf GTI EDITION 50

GTI har alltid rimmat väl med bankörning; det var trots allt på en bana som omvärlden fick beskåda GTI-galenskapen för första gången. Då var det en förklädd Golf GTI Mk1 som agerade tempobil runt Nürburgring och höll ett helt orimligt högt tempo för en liten folklig tårtkartong.

Vi rullar ut på Parcmotor Castelloli bakom en Golf R och tar ett sightseeing-varv för att lära oss den mycket tekniska banan. Därefter bär det av.

Pelle i botten upp på målrakan resulterar i en överraskande frisk acceleration. Motorn har man nämligen skrämt upp i Honda Civic Type R-nivåer: 325 hästkrafter och 420 newtonmeter, 60 respektive 50 mer än ordinarie GTI och 25 respektive 20 mer än i Clubsport.

0-100-sprinten avverkas på blott 5,3 sekunder på väg mot en (elektroniskt) begränsad toppfart på 270 km/h.

Kraften går ner i backen via en kvick sjustegad dubbelkopplingslåda. Något manuellt alternativ finns inte överhuvudtaget för den senaste generationen Golf.

Briljerar när det svänger 

Den första kurvan är snäv vilket kräver en rejäl inbromsning från 200 blås. Bilen uppträder helt sanslöst stabilt och klagar inte ens om man fortsätter bromsa in i kurvan, vilket för en framhjulsdriven bil är smått otroligt.

Bilen roterar genom kurvor med bravur, mycket tack vare den lätta bakvagnen och ytterligare modifikationer till hjulupphängningen som ingår i Performance-paketet. 

Bilen är sänkt ytterligare 5 mm (totalt 20 mm), dämparna är hårdare satta, hjulinställningen aggressivare, bussningarna tajtare och infästningarna styvare.

DCC-chassit som med fördel ställs in beroende på underlagets ytfinhet, gör stor skillnad beroende på läge, och är standardutrustning i jubileumsutgåvan.

Ut ur kurvorna får den elektroniska differentialen på framaxeln jobba hårt med att få ner den generöst doserade kraften till rätt hjul och gör det väl, men det blir ingen katapultsensation som i fyrhjulsdrivna Golf R.

Genom de svepande och snäva kurvorna är Volkswagen Golf GTI EDITION 50 emellertid snabbare än framförvarande Golf R tack vare vikten, eller snarare avsaknaden av den. 

Med Performance-paketet hyvlar man av ytterligare 25 kilogram tack vare ett avgassystem från Akrapovic i titan och lättare fälgar.

Bakom ratten matas man med information om var gränsen går. Styrningen är direkt och kommunikativ. Greppnivåerna som Bridgestone-sulorna erbjuder gör att man kan attackera samtliga delar av banan i bra mycket högre hastigheter än vad man trodde var möjligt.

På gränsen möts man av lätt understyrning, men det krävs blott ett litet lyft på gasen för att balansen ska komma tillbaka omedelbums.

På det stora hela uppträder Volkswagen Golf GTI EDITION 50 oerhört neutralt och tillmötesgående, men ändå lekfullt. Det är tveklöst Volkswagens mest underhållande bil bakom ratten.

Volkswagen Golf GTI EDITION 50 är för entusiasten

Specialutgåvan är alltså speciell på riktigt. Det märks att den är resultatet av ett team som själva tillhör kundbasen. 

Förekomsten av buzzwords från marknadsavdelningen lyser med sin frånvaro och bilen är inte utvecklad av en effektkåt IT-administratör med samma kännedom om bilkörning som stil.

Ingenjörerna har givit bilen väl valda modifikationer med syfte, men som inte inkräktar nämnvärt på de redan fantastiska vardagsegenskaperna.

Den har fått ett gäng bra kulörer och fälgalternativ som ger möjlighet att individualisera bilen, if you know you know-detaljer och modifikationer à la OEM+ ämnade för bankörning, allt som tilltalar entusiasten.

Resultatet är en mångfacetterad kärra med en rejäl dos karaktär: Folkvagn till vardags, skojfrisk banracer på helgen. De har sannerligen bevarat och bemästrat GTI-konceptet och det är vi glada för. Ja må GTI leva!