Nya Michelin-däcket kan hålla i flera vintrar
Många svenska förare byter till dubbfritt även vintertid, och Michelin har förfinat sina nordiska vinterdäck utan dubb, som nu heter Michelin X-Ice Snow+.
Vi tog oss till Michelins testcenter i Ivalo, 300 km norr om polcirkeln, för att jämföra de nya mackorna mot resten av fransosernas vinterutbud.
Foto: Michelin
Plus är positivt
Michelin X-Ice Snow, utan plus, lanserades redan 2020 och även då var vi på plats och testade det mot ett gäng konkurrenter. Det har generellt fått goda recensioner och rullat på bra de senaste sex åren.
Livslängd står nämligen högt upp bland Michelins prioriteringar, och därtill att däckens egenskaper bibehålls under hela livslängden.
Plusset, som är det nya i modellbeteckningen, medför en rad förbättringar, däribland prestanda. Michelin X-Ice Snow+ presterar framförallt bättre under inbromsning än föregångaren på blöt och torr asfalt, 14 procent respektive 7 procent.
Det man har lagt mest krut på är emellertid den ovannämnda livslängden. Enligt testdata kan man köra upp till två fler säsonger, motsvarande 40 procent, på de nya däcken.
På samma tid som man går igenom tio däck från konkurrenten Nokian menar Michelin att det motsvarar sex däck från dem.
Kemin bakom Michelin X-Ice Snow+
Anledningen till att framstegen har gjorts primärt på bar asfalt, inte på snö och is, samt i livslängd beror på att man tagit fram en ny gummiblandning.
Däckmönstret, det som har störst inverkan på prestandan på snö och is, är helt oförändrat från föregångaren.
Det nya materialet, som heter Flex-Ice 3.0, är just det, flexibelt. Michelin själva hävdar inte ens att det här däcket har bäst prestanda jämte konkurrenter under acceleration och inbromsning på is.
På alla andra punkter påstår man sig dock vara bäst, och just livslängden framhävs vara den punkt man utklassar samtliga andra på.
Hur uppträder Michelin X-Ice Snow+?
Vi fick bekanta oss med hela Michelins utbud av vintersulor. Först ut var det klenaste, CrossClimate 3, ett året-runt-däck som de själva avråder från att använda till svensk vinter.
Alla olika däck testas runt en snö- och istäckt konbana bakom ratten på en Volvo XC60.
Med en förväntan av att känna sig som Bambi ute på hal is blev CrossClimate 3 en stor överraskning i positiv bemärkelse. Det gick fint att köra kvickt så länge det inte rörde sig om någon bredare slalom då sidogreppet inte var enastående.
Näst på tur var Michelin Alpin 7, det relativt nylanserade kontinentaleuropeiska vinterdäcket. Prestandan under acceleration och inbromsning framstår som förvånansvärt lik CrossClimate 3. I sidled är Alpin 7 betydligt mer förtroendeingivande, men bilens assistanssystem får jobba febrilt.
Därefter var det dags för pinfärska Michelin X-Ice Snow+, det Michelin positionerar som ett nordiskt vinterdäck, att visa vad det går för.
Kommunikationen genom ratt och rumpa är genast mycket bättre, och även om Alpin 7 var kapabla, kommunicerades det inte lika tydligt till föraren.
Michelin X-Ice Snow+ är väldigt progressiva när man närmar sig gränsen. I vissa fall känns det som att bilens assistanssystem (som inte går att stänga av) är väl nervöst och inte låter däcken jobba som de vill.
De hanterar snö väl, men tyvärr får vi inte testa däckets förmågor på varken blöt eller torr asfalt, de områden man förbättrat däcken som mest.
Slutligen körde vi några varv på Michelins dubbade vinterdäck: X-Ice North 4. Eftersom banan var täckt i snö till stor del tillförde inte dubbarna något nämnvärt i greppväg.
Med det sagt uppträdde däcket oerhört tryggt och förutsägbart även på snön tack vare ett väl anpassat däckmönster.
Ett förnuftigt val för många
Michelin X-Ice Snow+ är ett mycket mångsidigt däck med en bred palett av egenskaper som värderas högt av kunder.
Säkerhet, förtroende, livslängd, ljudnivå och effektivitet är, i fallande ordning, de viktigaste egenskaperna för kunderna enligt Michelin.
Med bra (men inte alltid bäst) prestanda på samtliga underlag, klassledande livslängd, A-klassad ljudnivå och lite lägre rullmotstånd än föregångaren, är Michelin X-Ice Snow+ väl anpassat efter många kunders behov.
Det framstår som ett bestämt vettigt val från ett svenskt konsumentperspektiv, i synnerhet med tanke på livslängden.
Michelin X-Ice Snow+ kommer i totalt 165 dimensioner med hjulstorlekar från 15 till 23 tum. Säljstarten är i maj 2026 och de olika dimensionerna kommer att börja erbjudas kontinuerligt under 2026 och 2027.
Morgan Petri
