BYD nya lyxbil Yangwang Altior ser ut som en Rolls-Royce

BYD lyxmärke Yangwang visar en 5,6 meter lång elbil med fyra motorer och tydliga Rolls-Royce-associationer. Altior ska locka med exklusiva material, avancerad teknik och över 100 mils räckvidd enligt CLTC. Men hur mycket verklig lyx ryms bakom den välbekanta fasaden?

Det är svårt att betrakta Yangwang Altior utan att tänka på Rolls-Royce. Den höga fronten, de monumentala proportionerna och de bakhängda bakdörrarna gör associationen närmast ofrånkomlig. Även Aurus Senat är en bil som dyker upp i huvudet.

Formgivarna verkar heller inte särskilt besvärade av likheten. Till och med paraplyer i dörrarna har fått följa med.

Altior presenterades i Abu Dhabi den 7 november. Efter att ha utmanat etablerade superbilstillverkare med U9 vill BYD lyxmärke nu ta plats bland bilar som normalt förknippas med Rolls-Royce, Bentley och Mercedes-Maybach.

Ambitionsnivån är hög. Frågan är hur mycket av den som går att känna när dörren stängts.

En imponerande utrustningslista

Med en längd på 5,6 meter har Altior åtminstone de yttre förutsättningarna för att göra entré.

Inuti finns separata massagefåtöljer bak och en elektriskt utfällbar takskärm på 21,4 tum, att jämföra med 31,3 tum för uppdaterade BMW i7. Materialvalen omfattar semianilinläder, ullmattor, naturligt trä, sidenbroderier och handpolerad jade i luftutsläppens dekor.

De kinesiska hantverksinslagen är intressanta. Här finns möjligheten att skapa en egen identitet, bortom att försöka återskapa en brittisk herrklubb.

Enligt BYD har metallkomponenterna dessutom knackats med små hammare under utvecklingen för att bedöma klang och känsla. Det antyder åtminstone att någon har funderat över sådant som inte syns i en jämförelsetabell.

För en lyxbil är just de detaljerna avgörande. Ett reglage ska kännas genomarbetat även när man slutat imponeras av hur mycket bilen kan göra.

Över 100 mil – enligt kinesisk körcykel

Altior är helt eldriven och har fyra individuellt styrda elmotorer, vilket gör det möjligt att reglera vridmomentet separat vid varje hjul.

BYD anger över 1 000 kilometers räckvidd enligt CLTC. Det låter onekligen imponerande, men den kinesiska körcykeln ger normalt generösare räckviddssiffror än WLTP.

Skillnaden kan ligga i storleksordningen 15–25 procent, med CLTC-värdet högre. Det är dock ingen fast omräkningsregel: modell, marknadsversion och utrustning påverkar jämförelsen.

Något WLTP-värde för Altior har inte presenterats. De utlovade 100 milen ska därför inte ställas direkt mot europeiska konkurrenters räckviddsuppgifter.

Kan äkta lyx komma från Kina?

Vi har redan provkört Yangwang U8 och superbilen U9 i Kina, liksom Denza Z9. Erfarenheterna gör att jag har svårt att bli övertygad enbart av ännu en imponerande utrustningslista.

Hittills har ingen av de BYD- eller Denza-modeller vi kört imponerat på oss. Altior har därför en hel del att bevisa.

Att presentera exklusiva material och avancerad teknik är en sak. Att få fjädring, ljudisolering, reglage och mjukvara att tillsammans skapa en självklar lyxupplevelse kräver betydligt mer omsorg.

När vi intervjuade Bentleys vd Frank-Steffen Walliser tidigare i år var han kategorisk:

– Äkta lyx kan bara komma från Europa.

Hans resonemang kretsade kring arv, hantverk och historia. Det är förstås en bekväm definition för chefen för ett brittiskt lyxmärke, och Kina saknar knappast egna hantverkstraditioner.

Däremot måste ett nytt bilmärke bygga sin egen trovärdighet. Där tycker jag att Altior får en besvärlig start: när den första associationen är Rolls-Royce hamnar den egna identiteten omedelbart i baksätet.

Jade och siden ger bilen något eget att berätta om. Hur mycket förfining som faktiskt följer med måste vi uppleva bakom ratten och i baksätet.

Sverige skulle förvåna mig

En svensk lansering skulle förvåna mig. Någon sådan är heller inte bekräftad.

Kina och delar av Mellanöstern framstår som mer tänkbara marknader. Min bedömning är att Altior mycket väl kan hitta köpare där och få viss volym, även om det återstår att se hur bilen prissätts och tas emot.

Det krävs heller ingen svensk försäljningssuccé för att modellen ska fylla en funktion för BYD. Den kan visa vad koncernen vill åstadkomma i den absoluta toppen av marknaden.

Men för att jag ska bli imponerad behöver Altior leverera något vi hittills saknat i våra möten med BYD och Denza: en helhet som känns lika övertygande som presentationen.

En Rolls-Royce-liknande kaross gör bilen lätt att placera. Den gör den också lätt att jämföra med originalet. Det är en jämförelse Yangwang självt har bjudit in till.