Volvo XC60 ska klara nästan 20 mil på el – här är svenska priset
Volvo ger XC60 och XC90 betydligt större batterier och längre elektrisk räckvidd. XC60 anges preliminärt klara upp till 199 kilometer på el och kostar från 669 000 kronor i Sverige. Satsningen ska också förlänga livet på två av märkets viktigaste modeller.
Volvo vill få fler kunder att köra på el utan att först behöva övertyga dem om att köpa en ren elbil.
Lösningen är att bygga vidare på XC60 och XC90. De välbekanta suvarna får nya laddhybridversioner med större batterier och starkare elmotorer, samtidigt som de fyracylindriga bensinmotorerna finns kvar.
Det är en teknisk uppgradering med ett tydligt affärsmässigt syfte. Volvo vill sälja fler elektrifierade bilar och få bättre betalt för utvecklingsarbetet som redan är gjort.
Mer än dubbelt så stort batteri
Batteriet växer från 18,8 till 41,2 kWh, enligt Automotive News Europe. Elmotorn ger 177 hästkrafter, jämfört med tidigare 156.
Det gör stor skillnad för hur långt bilarna kan köras på el.
På Volvos svenska webbplats anges upp till 199 kilometer för XC60 T6 Long Range. Den starkare T8-versionen når upp till 186 kilometer. För sjusitsiga XC90 T8 Long Range är motsvarande siffra 156 kilometer.
Samtliga räckvidder är fortfarande preliminära och baserade på WLTP. Temperatur, hastighet och utrustning påverkar hur långt bilen faktiskt kommer.
För XC60 T6 innebär steget från tidigare 79 kilometer ungefär två och en halv gånger så lång elektrisk räckvidd. Det kan göra eldrift användbar även för längre pendlingsresor, förutsatt att bilen laddas regelbundet.
Svenska priser från 669 000 kronor
Volvo listar följande rekommenderade frånpriser för de nya laddhybriderna i Sverige:
| Modell | Elektrisk räckvidd, preliminär WLTP | Pris från |
|---|---|---|
| XC60 T6 AWD Long Range | 199 km | 669 000 kr |
| XC60 T8 AWD Long Range | 186 km | 766 000 kr |
| XC90 T8 AWD Long Range | 156 km | 1 039 000 kr |
Det är alltså T6-versionen av XC60 som kommer längst på el. Att betala mer för T8 ger mer prestanda, men något kortare räckvidd.
XC60 får dessutom en större omarbetning av utseendet, med ny front, omgjorda karossdetaljer och uppdaterade Matrix LED-strålkastare. Invändigt finns en 11,2-tumsskärm och Volvos senaste infotainmentsystem. Även förarstödet uppdateras.
XC70 fick Volvo att tänka om
Bakgrunden till satsningen finns delvis i Kina.
Enligt Automotive News Europe har Volvo ändrat planerna på att exportera den kinesiskt byggda XC70 till Europa. I stället förs delar av erfarenheterna från den modellen över till XC60 och XC90.
Tidningen pekar bland annat på amerikanska tullar, ambitionen att tillverka bilar närmare kunderna och möjligheten att uppgradera den befintliga SPA1-plattformen.
Volvos kommersiella chef Erik Severinson beskriver tanken som att ge kunderna en vardag som liknar elbilsägande, med bensinmotorn kvar för de längre resorna.
Det är också ett sätt att använda teknik och inköp inom Geely-koncernen, samtidigt som Volvo utvecklar anpassningen till sina befintliga modeller.
Laddhybriderna ska hjälpa lönsamheten
Volvo behöver att satsningen fungerar även ekonomiskt.
Enligt Automotive News Europe låg rörelsemarginalen på 1,6 procent under första halvåret 2026. Det är långt från bolagets långsiktiga ambition om över åtta procent.
Severinson säger till tidningen att uppgraderingarna har kunnat genomföras med förhållandevis små medel. Genom att utveckla befintliga modeller hoppas Volvo få både längre livslängd på investeringarna och ett starkare erbjudande till kunderna.
Produktionen ska enligt Volvo börja senare under hösten. Automotive News Europe uppger att de nya laddhybriderna ska byggas i Torslanda, med målet att inleda europeiska leveranser före årsskiftet.
Volvos helelektriska ambition finns kvar. Under tiden får XC60 och XC90 större batterier – och ett betydligt starkare argument för att fortsätta vara relevanta.
Chefredaktör
Marcus Berggren
