Högmilade elbilar klarar besiktningen bättre – så stor är skillnaden
En analys av 47,4 miljoner brittiska besiktningar visar att högmilade elbilar underkänns mer sällan än bensinbilar inom samma ålders- och körsträckegrupper. Men undersökningen lämnar en viktig fråga obesvarad: hur mår batteriet?
15 000 mil på mätaren kan få en begagnatköpare att tveka. En ny brittisk studie ger anledning att titta närmare på vad siffran faktiskt säger om en elbil.
Bland tre till åtta år gamla bilar som gått ungefär 14 500–19 300 svenska mil underkändes 16,5 procent av elbilarna vid besiktningen. För bensinbilarna var motsvarande andel 22,1 procent.
Skillnaden är 5,6 procentenheter. Elbilarnas andel underkända var alltså ungefär en fjärdedel lägre.
47,4 miljoner besiktningar – inte lika många bilar
Bakom undersökningen står New AutoMotive, som analyserat den brittiska myndigheten DVSA:s besiktningsdata på uppdrag av BVRLA, branschorganisationen för biluthyrning och leasing.
Materialet omfattar 47,4 miljoner besiktningstillfällen, varav cirka 1,4 miljoner gäller elbilar. Det handlar alltså inte om lika många unika bilar.
Vid lägre körsträckor var skillnaden mellan el- och bensinbilar liten. När milen blev fler växte emellertid avståndet.
Så här såg några av intervallen ut:
| Körsträcka i svenska mil | Elbilar underkända | Bensinbilar underkända |
|---|---|---|
| Cirka 3 200–6 400 | 12,0 % | 11,7 % |
| Cirka 14 500–19 300 | 16,5 % | 22,1 % |
| Över cirka 19 300 | 16,0 % | 23,5 % |
Jämförelsen gäller bilar i åldersgruppen tre till åtta år. Körsträckorna har räknats om från brittiska miles och avrundats.
Från ungefär 9 700 svenska mil låg elbilarnas underkännanden kring 16 procent, medan andelen fortsatte att öka för bensin- och dieselbilar.
Resultatet gäller besiktningen. Det visar inte hur ofta bilarna behövt repareras mellan kontrollerna eller vad verkstadsbesöken kostat.
Fler däckfel – ingen motsvarande nackdel för hjulupphängningen
Elbilarna hade fler däckrelaterade fel. Däremot fann analysen ingen motsvarande överrepresentation av fel på hjulupphängningen.
Det ger inte stöd åt föreställningen att elbilarnas högre vikt automatiskt leder till fler sådana underkännanden.
Siffrorna förklarar däremot inte vad som orsakar däckfelen. De ska heller inte läsas som ett mått på hur många mil en uppsättning däck håller.
Även bromsarna förtjänar uppmärksamhet. Forskarna såg fler bromsfel hos äldre elbilar med låg körsträcka, vilket de kopplar till korrosion när friktionsbromsarna används mindre.
Batterihälsan ingår inte
En brittisk MOT motsvarar ungefär en svensk kontrollbesiktning. Den granskar bland annat bromsar, däck, styrning, hjulupphängning och belysning.
Den mäter däremot inte hur mycket kapacitet drivbatteriet har kvar eller hur snabbt bilen kan snabbladda.
En godkänd besiktning är därför inget friskintyg för batteriet.
MOT är inte heller en fullständig kontroll av bensinbilens motor, koppling och växellåda. Undersökningen kan alltså inte ensam avgöra vilken drivlina som håller längst.
Dessutom gäller resultaten en brittisk fordonspark. Skillnader i modeller, användning, underhåll och klimat gör att procentsatserna inte kan överföras direkt till Sverige.
Mätarställningen är bara en del av affären
För den som tittar på en högmilad elbil är resultaten ändå intressanta. I den här jämförelsen ökade inte besiktningsproblemen med körsträckan på samma sätt som för bensinbilarna.
Batteriets hälsa behöver fortfarande undersökas separat. Servicehistorik, laddning, däck, bromsar och bilens övriga skick hör också till bedömningen.
15 000 mil säger hur långt bilen har gått. Det krävs fler uppgifter för att avgöra hur bra köp den är.
Chefredaktör
Marcus Berggren
